【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 此前的試駕讓咱們對三菱歐藍(lán)德的第二排、第三排椅子及后備箱的體積延展性感官深切。而關(guān)于這樣一款功效和實用并重的車型，咱們對它的越野能力知之甚少，這次深度試駕咱們把歐藍(lán)德的脫困能力做了要點體會。

　　這一次測試車型跟上次試開車型十足一樣，是以咱們跳過常規(guī)的外貌設(shè)置和內(nèi)部裝飾配置的推薦，干脆瞧瞧它的快速行進(jìn)功能，及野外脫困能力。最終一頁是常規(guī)測試名目，百千米提速、百千米制動、噪音測試，以及百千米油耗的體現(xiàn)。

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　　◇ 科技配置比上一代是進(jìn)步仍是原地踏步?敲擊相片映入最新歐藍(lán)德試駕文章。

● 道路駕馭體會

　　這一次試駕跟上次一樣，車型為歐藍(lán)德2.4L排量， CVT沒有級變速器，四輪驅(qū)動，當(dāng)中加裝多片離合器的鎖止機(jī)構(gòu)，可行起到接連首尾橋的效用。

　　該款2.4L啟動機(jī)的型號跟現(xiàn)金車型有所差別，代號為4J12，而現(xiàn)金車型采納的是4B12啟動機(jī)，差別是啟動機(jī)重量稍有減少，下降輸出功率和扭矩。

　　變速箱采納的是CVT沒有級變速器，可行模擬六個擋位，全體來講舒適性較好，能源傳導(dǎo)效能也較高，和這臺2.4L啟動機(jī)也相比配合。

　　起步時油門相比輕盈，都市駕馭時塞車路面狀況下其實不會過于疲倦。平常駕馭時啟動機(jī)的轉(zhuǎn)速不會太高，始終維持在1300轉(zhuǎn)左右，稍稍提速轉(zhuǎn)速也很少超越2000轉(zhuǎn)，這時應(yīng)當(dāng)算是相比輕松的駕馭形式，能源不溫不火，啟動機(jī)的噪音也其實不大。

　　中快速行進(jìn)啟動機(jī)其實不費勁，80千米時速下轉(zhuǎn)速不超越1400轉(zhuǎn)，只是須要加速就稍有些費力，碰到須要超車的概況，會感受有些力不從心。由于歐藍(lán)德無設(shè)計活動形式，是以在須要提速時可行手動下降一種擋位。

　　咱們在試駕時多數(shù)時間都打開了ECO形式，這時的啟動機(jī)轉(zhuǎn)速不會太高，在忽然深踩油門時會強(qiáng)迫下降噴油量和節(jié)氣門打開方位，以達(dá)到節(jié)油的目的。

　　只是咱們在試駕時感受成果其實不是特別顯著，最重要的是即使無打開ECO，啟動機(jī)的轉(zhuǎn)速還不高，能源也其實不是隨叫隨到，是以咱們感覺ECO更多的是個提醒效用，讓駕馭者養(yǎng)成良沒有問題駕馭習(xí)慣。

　　此前試駕時感受到剎車踏板稍有些綿軟，輕踩踏板差不多感受不到剎車力度。而這一次試駕十足無這樣的概況，剎車踏板前段不算靈敏，但并未制能源不足的概況，而在忽然剎車時踏板的回饋力較大，便是常說的相比彈腳。

　　最新歐蘭德采納的是固特異EAGLE LS2車胎，規(guī)格為225/50R18。該款車胎定位奢華越野，兼顧道路行進(jìn)。咱們試駕是感受車胎快速行進(jìn)能力不俗，低滾阻且噪音適中，只是咱們在越野時碰到了一絲麻煩。

　　歐藍(lán)德車身相比高大，只是底盤的反映并非常敏捷，這些跟上一代歐藍(lán)德相比挨近�？焖傩羞M(jìn)時忽然的調(diào)轉(zhuǎn)方向動作其實不會讓車尾過于難堪。吊掛設(shè)計偏硬朗作風(fēng)，這讓后面一排乘客的舒適性稍稍有些下降。

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