【全球車子網(wǎng) 評測頻道】早在昨年美國通用車子剛剛走出金融危機的陰影，便采用了第一大限制的共通化讓得麾下多款車子品牌漸漸實現(xiàn)了平臺共享以及能源總成共享。作為通用麾下獨一的奢華品牌凱迪拉克，也迎接了第一款共通平臺下的中等奢華車型——XTS。

　　盡管凱迪拉克XTS在參數(shù)上與新君越相相當，而且他們同為Epsilon II平臺的產(chǎn)品，但生產(chǎn)準則和選材甚而吊掛而是不盡相同的。今日測試的主角是XTS中的28T(2.0T)優(yōu)先型，是以咱們著重為大伙推薦此款車的試駕感觸和測試剖析。

　　咱們在此前曾經(jīng)對凱迪拉克XTS 36S和28T做通過了屢次的試駕及測試，而且也對它的這套CUE體系做了深入體會。假如您想理解更多可行敲擊下面相片映入相干文章察看。

　　凱迪拉克XTS的外貌、內(nèi)部裝飾和體積部分咱們此前的試駕文章曾經(jīng)作出具體的深度體會，敲擊下面的鏈接可行察看凱迪拉克XTS各項的深入體會。

● 外貌：鉆石分割融入更多的飽滿與大度（敲擊察看）

● 內(nèi)部裝飾：奢華用材與創(chuàng)新科技不惜重本（敲擊察看）

● 乘坐：體積寬敞/BOSE音響主動降噪（敲擊察看） 

● 駕馭：2.0T能源輸出很線性 調(diào)轉(zhuǎn)方向偏輕

　　平臺的共通化讓得在國家內(nèi)部出售的XTS裝載了通用車子專為國家內(nèi)部凱迪拉克開發(fā)型號為LTG的2.0T啟動機。與君越上的2.0T比較，凱迪拉克在原土調(diào)校上下的功夫要更深少許，是以參數(shù)上顯著要優(yōu)于君越的。

　　咱們再來看一下這臺2.0T啟動機比較市場中較熱門的幾款中頂級奢華小汽車之中的數(shù)據(jù)對照。一目了然，在這四款車中XTS仍是出盡了風頭，啟動機的兩個要緊參數(shù)明顯優(yōu)于同級車型。

　　這臺代號6T70的6速自動變速箱同樣裝載在凱迪拉克SRX的身上，它和通用日前運用的第二代S6變速箱不同，其換擋的平順性和響應(yīng)速度都有相當大提高，而且另有一大特點便是它是由墨西哥整機進口的。

　　當駕馭凱迪拉克XTS時給咱的第一感受便是安穩(wěn)、安靜，2.0T啟動機的能源輸出要比咱想象中的平順好多，它其實不像德系車那樣感性，其感受非常線性。況且源于渦輪介入的的轉(zhuǎn)速較輕，是以介入時那種頓挫感很小，讓人的感受也十分舒服且輕松。

　　但當你須要急提速時，2.0T的啟動機仍是能夠提供應(yīng)你充足的能源輸出。此時的XTS仿佛暴躁起來，變速箱降檔速度極快，伴隨著輕微短暫的胎響，車身被強盛的提速度公布，甚而使人有些害怕，這一絲上有別于其余美系車給咱的感官。

　　油門剎車力度較低是多數(shù)通用車的難題，凱迪拉克也沒能避免�？傊�咱是喜愛那種較重一絲的，那樣可行讓咱更明確的操控噴油量以及剎車力度。是以駕馭XTS在擁堵路段的時刻你須要聚集精力，漸漸適應(yīng)這類輕巧的駕馭感。

　　凱迪拉克XTS的方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度也相比偏輕，可是在靈活性與指到性之中還算是尋到了一種可以平衡點，況且短前懸的設(shè)置在駕馭中也其實不會由于5米多長車身讓你感覺有多笨重。

　　同許多數(shù)廠商一樣，身為奢華品牌的凱迪拉克XTS同樣把活動性作為賣點，可以的能源參數(shù)和CUE體系中炫目的活動形式以及加入換擋撥片，皆是為了提高豐富的駕馭樂趣而準備的。

　　為了進一步發(fā)揮XTS的活動能力，還采納了與其余同級車不同的吊掛構(gòu)造，通過改良的HiPer-Strut前吊掛和H-ARM四連桿獨立后吊掛能夠第一大限制的增添機動車在彎道中車胎的附著面，從而提升彎道的控制性。而裝備的四輪MRC主動電磁感應(yīng)吊掛體系加上后輪空氣彈簧吊掛組合，則可行大大提高吊掛的主動適應(yīng)能力。

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