【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】換在幾年前，隨意找私人問(wèn)問(wèn)上一代蒙迪歐致勝長(zhǎng)得好看嗎？信任十有八九都會(huì)講帥呆了，接下來(lái)再讓他試開(kāi)一段，也會(huì)是眉飛色舞，但繼續(xù)問(wèn)他會(huì)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)么？回答可能是：“額......”�；蛟S在那時(shí)來(lái)瞧有點(diǎn)過(guò)于前衛(wèi)了，不一定是許多數(shù)人所須要的。但在今日，市場(chǎng)是善變的，就連換代的凱美瑞和天籟都往型男路線(xiàn)靠攏，那全新一代福特蒙迪歐自然再一次用出老本行，又一次帥呆了。

　　外貌內(nèi)部裝飾咱們?cè)诖饲霸��?jīng)看過(guò)好多，是以這次要點(diǎn)是瞧瞧新蒙迪歐開(kāi)起來(lái)怎樣樣。試駕路線(xiàn)從西寧一路一百五十千米開(kāi)到青海湖，最重要的是快速道路和筆直筆直的高原國(guó)道，能源和控制體現(xiàn)全讓咱們笑逐顏開(kāi)，另外諸如微軟SYNC和MyFordTouch體系也給長(zhǎng)途駕馭帶來(lái)了不少便捷和樂(lè)趣，在正規(guī)最初此前，咱們無(wú)妨先看一小段體會(huì)視頻。

[微軟SYNC和MyFordTouch體系體會(huì)視頻]

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● 駕控：維持樂(lè)趣況且沒(méi)再過(guò)于感性

　　雖然是一輛主打公私兩用的B級(jí)車(chē)，但新蒙迪歐的車(chē)廂其實(shí)不吝嗇于給你灌輸勁爆氣息，各式銳利的棱角和硬朗的線(xiàn)條充斥著視野，讓全個(gè)駕馭氣氛相對(duì)地緊湊且充滿(mǎn)激情。要害是椅子連續(xù)了上一代車(chē)型的腔調(diào)，靠背和坐墊兩側(cè)包含性極強(qiáng)，甚而要比好多功能車(chē)還要過(guò)之而沒(méi)有不及，體型偏胖的駕馭者要稍作適應(yīng)。

　　的確，新蒙迪歐就像其它福特的汽車(chē)一樣“停不住”，恨不得一上車(chē)就開(kāi)走。咱們路程初段一直伴隨著中雨，在離開(kāi)西寧城區(qū)的時(shí)刻也經(jīng)驗(yàn)了不少逛逛停停的路面狀況，敏捷的油門(mén)響應(yīng)盡顯2.0 GTDi功架，假如只在城區(qū)走的話(huà)簡(jiǎn)直是能源過(guò)剩；剎車(chē)踏板充實(shí)況且線(xiàn)性，方向盤(pán)觸感略重，但韌性和指到皆是直接利落。雖然是首次接近，但一切都顯得順心順手，無(wú)特別須要適應(yīng)的位置，也無(wú)全部莫名其妙的反饋，新蒙迪歐本來(lái)也是一輛老少咸宜的汽車(chē)。

　　獨(dú)一須要埋怨的是，或許是用上235/45R18車(chē)胎的關(guān)連吧，碰到減速帶這類(lèi)短促而忽然的沖撞時(shí)，車(chē)尾的動(dòng)靜仍是稍微有點(diǎn)大了。其它城區(qū)路面的顛簸就不會(huì)顯露這種難題，吊掛的路感相比強(qiáng)，但還不至于擾人，握著方向盤(pán)的你會(huì)明白路面起伏情況，但通過(guò)前麥弗遜后上下橫臂式多連桿吊掛的踴躍過(guò)濾以后，車(chē)身立馬就規(guī)復(fù)平靜。為了減少簧下品質(zhì)提升靈敏度，新蒙迪歐首尾吊掛的操控臂和調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)都采納了鋁合金材質(zhì)。

　　在國(guó)家內(nèi)部許多B級(jí)車(chē)內(nèi)面還不乏扎實(shí)沉穩(wěn)的底盤(pán)，但能夠做到像新蒙迪歐這類(lèi)韌勁和敏捷的，那就寥寥沒(méi)有幾了。是以在咱們?nèi)珎�(gè)試駕進(jìn)程中都體驗(yàn)不到，本來(lái)新蒙迪歐的自重達(dá)到1659千克之多，比邁騰2.0T還要重109千克。遺憾的是然后的路程皆是筆直的高原國(guó)道，未能一試新蒙迪歐的彎道功夫。

　　同樣Q彈的另有方向盤(pán)，助力觸感是略微側(cè)重了，回正的力度還不小，但那種拉橡皮條一樣的韌勁而是充足，無(wú)虛位，車(chē)前指到干脆精確，關(guān)于喜愛(ài)駕馭樂(lè)趣的使用者來(lái)講切實(shí)千金難買(mǎi)啊。

　　況且咱十分欣喜見(jiàn)到的是，上一代車(chē)型方向盤(pán)過(guò)于感性的難題終歸解決了，此前的蒙迪歐致勝只需路面稍有不平就會(huì)干脆反饋到方向盤(pán)上，尤其在快速巡航的時(shí)刻，雙手必需一直握緊，這類(lèi)不經(jīng)意間的細(xì)小修正很簡(jiǎn)單就導(dǎo)致疲勞。而新蒙迪歐就無(wú)這種難題了，況且新款汽車(chē)還加入了車(chē)道偏移警告體系，方向盤(pán)會(huì)稍微自動(dòng)修正，必需時(shí)刻還會(huì)觸動(dòng)警告駕馭者。

● 測(cè)試：2.0 GTDi強(qiáng)勁能源沒(méi)有懼高原反映

　　在前往青海湖的路面上皆是筆直得見(jiàn)不到盡頭的國(guó)道，開(kāi)闊的環(huán)境很簡(jiǎn)單就麻痹大伙關(guān)于速度的感知。2.0 GTDi啟動(dòng)機(jī)的第一大扭矩達(dá)到350Nm/3000rpm，這沒(méi)有疑是火上加油，由于哪怕曾經(jīng)在100km/h巡航，油門(mén)下來(lái)以后仍得到不俗的推背力度，稍不留神的話(huà)唯恐咱的駕照要面對(duì)吊銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)。

　　只是如許重火力在高原地帶上面仍是物有所值的，尤其路面上須要頻繁要超過(guò)慢駛的大載貨汽車(chē)，是以爽快的加速同一時(shí)間也是一種平安的保證。咱把測(cè)試儀器也帶到青海湖去了，尋到一段相對(duì)水準(zhǔn)的直路，接下來(lái)實(shí)測(cè)到新蒙迪歐2.0 GTDi的0-100km/h提速時(shí)間為9.5秒，在海拔三千多米的高原能夠錄得如許不俗的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)當(dāng)然吸氣陣營(yíng)要坐不住了。

　　變速箱方面是一輛稱(chēng)為SelectShift的6速手自一體變速器，而沒(méi)再是上一代車(chē)型的PowerShift雙離合變速器。實(shí)質(zhì)上路體現(xiàn)也稱(chēng)得上是平順快速便捷，最重要的得益于優(yōu)化過(guò)的液力變矩器。自然要論到降擋速度的話(huà)，也不至于像雙離合那樣不動(dòng)聲息，但起碼不會(huì)拖了啟動(dòng)機(jī)的后腿，概括體現(xiàn)十分稱(chēng)職。

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