【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 一種星期前在青海湖的聚集試駕讓該款車被推到風口浪尖，一方面原因是新蒙迪歐自身就頗具話題性，外貌的細節(jié)設(shè)置和汽車內(nèi)部的高配置全讓它不乏鄙視者和崇拜者;另一方面原因在于不同媒體試駕以后得出迥異的試駕體會。

　　再一次拿到試開車雖然時間不長，但咱們力求證實此前的體會能否明確和客觀，同一時間瞧瞧新蒙迪歐到底是個甚么樣的車，它到底行不能。

此前青海湖試駕的編輯曾從智曾經(jīng)對蒙迪歐發(fā)展了周全的剖析，咱們此文要點在于追加少許深度體會的名目，以及針對大伙關(guān)注的難題發(fā)展解答，常規(guī)內(nèi)容請敲擊下圖映入試駕體會文章：

　　【編輯有話說】在咱們參與新蒙迪歐在青海媒體試駕以后，網(wǎng)上關(guān)于這一次試駕的討論頗多，此中關(guān)于咱們的試駕體會與友站的試駕體會背道而馳頗有微詞。PCauto的試駕編輯這邊有話要說。

　　曾從智：本來咱其實不想寫這段話，由于總有點自圓其說的感受。起首，從文章發(fā)表以后，咱一種字全沒有改過，哪些皆是咱白天試駕完接下來晚上馬上通宵寫出去的東西，咱信任當時候的感觸是全新鮮最真切的。此外十分期望大伙清楚的一絲是，咱的評價準則是鑒于同級車的平均水準，其它媒體把咱對蒙迪歐的試駕總結(jié)為“能源好控制好”，這種咱也認同，以日前國家內(nèi)部中頂級車的平均水平來講，咱以為新蒙迪歐對得起“能源好控制好”這種評價。

　　自然，由于咱的文章內(nèi)部缺少跟同級車型的對照描畫，尤其是同級的2.0T車型，是以形成讀者必定的困惑，這是咱的忽略。自然，咱切實沒法子說清青海湖海拔三千多米對能源的作用會大到甚么水平，是以此前不容易跟其它2.0T車型對照。今日咱的同事在北京再作了一次具體評測，并會附上日前市場上多數(shù)2.0T車型的實測數(shù)據(jù)，大伙可行參考。

● 對于工藝：沒見到顯著提高

　　中央控制系統(tǒng)臺材質(zhì)新款汽車在中央控制系統(tǒng)臺上的用材仿佛不如老款車型上的那末厚重且柔軟了，但觸感著實還在，況且材質(zhì)可靠，這臺新款汽車的汽車內(nèi)部根本無全部“怪味”，美國車在這方面做得一直可以。但實話實說，蒙迪歐的內(nèi)部裝飾仍是欠缺點層次感。

　　新蒙迪歐的內(nèi)部裝飾全體做工及用材在咱們看來并未由于新一代車型的來得而可以提高，或許有人感覺它的做工提高挺顯著的，或許在少許咱們“見不到”的位置下功夫了，反正好內(nèi)部裝飾中咱們?nèi)允钦页霾簧倜��?至少和邁騰比較是這樣的)。比如真皮方向盤上縫線的細膩水平，咱只能說比去汽配城后包的更好一絲。

　　當咱發(fā)覺手套箱外側(cè)的空隙時，霎時驚訝了許久，先不說空隙尺寸，自身它就很不勻稱。最下面空隙處居然還能夠卡住一輛電話，按道理說這本不應當是合資車該有的體現(xiàn)，可是在新蒙迪歐上仍是顯露了這類使人不測的情況。

● 體會MyFord Touch體系

　　日前車載交互體系越來越多，像寶馬的iDrive、奧迪的MMI，自然也包括日前吵得火熱的凱迪拉克CUE體系，他們均集成了娛樂、舒適、駕馭、導航等體系，單從功效性上而言他們在業(yè)界皆是數(shù)一數(shù)二的。

　　福特自然也有著本人一套車載體系，那便是MyFord Touch體系。它其實不像寶馬與奧迪一樣須要旋鈕與按鈕組合來發(fā)展手勢操作，卻是采納了全觸摸的形式，這與通用的CUE體系很相像，是以咱們把CUE當做許多觸摸體系的參考，再來體會新蒙迪歐上的這臺MyFord Touch體系。

[微軟SYNC和MyFordTouch體系體會視頻]

※ 對于SYNC和MyFord的軟件體會在上面的視頻中曾經(jīng)有所描畫了，這一次咱們要點體會的是它的硬件成果，也是不少人關(guān)注的，觸控面板和觸摸屏好不好用。

MyFord Touch體系的優(yōu)點：不用擔憂 觸控面板十分好用

　　起首咱須要講明本人從無接近過這套體系，是以腦海中關(guān)于MyFord Touch仍是一種空白的狀況。但在首次接近它也不到2分鐘的時間里，咱就曾經(jīng)對這套體系有了一種大概的認識。這套體系的邏輯十分清楚，模塊化的設(shè)置讓得各項功效都很好查找，上手很輕松，就像你放下ios運用塞班一樣。況且盡管它無像CUE體系那般華麗的屏幕和煩瑣的功效，但這恰好便是咱想要的，一種可行讓咱和全部人輕輕松松就可以運用的體系。

　　蘋果企業(yè)制造的觸摸屏幕應當是日前觸摸屏范疇中最為優(yōu)先的產(chǎn)物，仿佛日前全部的車載觸摸設(shè)施都幸免不了車子編輯去拿蘋果與本身作對照。只是長時間體會后咱發(fā)覺，SYNC的觸屏就像蘋果一樣靈敏度極高，這也包括下面的多媒體、空調(diào)觸板，誤操作的概率很小，而且，觸摸面板采納了磨砂材質(zhì)，比通用車子運用的鋼琴漆要更耐臟(雖然不那末漂亮)。要緊的是，它比咱們此前測試的新君越和XTS所運用的觸控面板要靈敏好多，況且也要顯著好于自家的銳界。難道，鋼琴漆面板對靈敏度有作用?

MyFord Touch體系的缺點：液晶屏反映稍慢

　　只是再沒有問題東西也有它的缺點，比如MyFord Touch體系有時操作起來會有磨蹭的景象產(chǎn)生，盡管停頓的時間不長，但仍是會作用到一部分使用者的體會，咱們以為觸摸屏的靈敏度非是難題，可能是料理器稍慢所致，是以福特在MyFord Touch體系這方面另有提高體積。

多功效方向盤：按鍵布置和分類都很清楚 無全部上手難度

　　新蒙迪歐的儀表盤中兩邊各有一塊圓形液晶屏，他們區(qū)別操控的是駕車消息以及娛樂體系，并由方向盤上的多功效按鈕操作，兩塊屏的功效模塊與按鈕對應分類很清楚，是以基本不會有全部沖突，這是一套看似繁雜但分類十分清楚的多功效按鍵。

假如你不考量頂配版，請干脆跳過此頁……

不曉得有多少人會買頂配車型，翼虎是這樣，蒙迪歐也是如許，下方你能見到的這點平安配置都“打包”放到了頂配版上。莫非，不行分離出少許配置放到不同的車型上嗎？

車道維持協(xié)助與車道提前警告

　　新蒙迪歐在平安性配置上也充足豐富，當下主流的平安配置都可行在它身上找獲得。車道維持體系組裝在調(diào)轉(zhuǎn)方向燈撥桿上，此時儀表盤右側(cè)會所顯現(xiàn)。它的優(yōu)勢在于車道辯別的速度比其余裝備此功效的車型要快多，而且當虛線為黃色時便是提示你此時車輪可能曾經(jīng)壓線須要發(fā)展調(diào)度。況且當駕馭員在無開啟調(diào)轉(zhuǎn)方向燈的概況下并線或偏移時可行主動對調(diào)轉(zhuǎn)方向體系發(fā)展干預。

自動停車

　　自動停車功效在蒙迪歐上顯露算是頭一次，只是不知是福特想為新蒙迪歐埋下伏筆仍是何原因，這一次的自泊功效僅唯有側(cè)面位停車，并未實現(xiàn)倒庫功效，咱想技藝阻礙赫然不太可能，是以只得希望廠商能盡快改善這項實用的配置。

自適應巡航

　　新蒙迪歐也同樣裝備了同級車中旗艦車型都有的自適應巡航這項配置，它的跟車檔大家都有四個。

盲區(qū)監(jiān)測（至尊版和旗艦版）

　　盲區(qū)監(jiān)測體系，可行經(jīng)過安置在機動車尾部兩側(cè)的雷達傳感器，來確認駕馭員視覺盲區(qū)內(nèi)能否有機動車，并經(jīng)過后視鏡上黃色的LED來提醒駕馭員注意。

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