【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 在試駕這臺最新君越2.0T此前，咱的同事曾經(jīng)試駕過該款車的旗艦車型3.0L版本。最重要的是排量以及奢華娛樂配置方面有差別，這是必需的。除此之外這臺2.0T的最新君越到底有哪些優(yōu)缺點呢?

　　試駕過最新君越3.0L的同事叮囑咱，讓他感官深切的是這臺車的底盤體系，他的感觸是：彎道的支撐是一級的，濾震是傾向舒適性的。言下之意便是3.0L按道理應(yīng)當是最符合做商務(wù)用途的。那末2.0T呢?

● 對于底盤：

　　最新君越3.0L智享旗艦型采納的是H-arm后吊掛，以及CDC主動液力減震體系。這種CDC是由電控單元操控的一個主動式液壓懸架，可行在概括了路面狀況和速度等消息以后自動調(diào)度避震器阻尼。容易的說便是該軟時刻軟，該硬時刻硬。

　　最新君越2.0T車型中間也標配了CDC主動液力減震體系，那末底盤究竟怎樣樣?咱們后面會推薦。

● 相干鏈接：頂配才是王道?那來瞧瞧咱們試駕的最新君越3.0L吧。

● 2.0T頂配究竟值不值得買?

　　要說配置2.0T智享旗艦型曾經(jīng)差不多高了，跟3.0L比較更多的功效差異最重要的在于后面一排的娛樂體系，3.0L的后面一排配置差不多豐富，符合boss坐，后面一排椅子背面的多媒體制統(tǒng)是2.0T車型不具有的。

　　咱們見到2.0T車型撤消了副駕椅子側(cè)方的操控按鈕，這種按鍵是操控前排椅子的首尾和靠背的，滿足后面一排boss的“操控欲”的。既然boss不見得坐后面，那撤消也罷。

● 提供哪些實用配置?

　　2.0T頂配車型保存了后面一排椅子獨立空調(diào)、椅子空氣流通和椅子加熱，這種很贊。

　　來前排瞧瞧，2.0T應(yīng)當是最叫座的版本，提供了哪些實用的配置。起首是自適應(yīng)巡航體系和偏航協(xié)助體系，這兩項咱們感覺仍是十分實用的。而自適應(yīng)巡航并未全系裝備，而不過在2.0T頂配車型和3.0L旗艦車型上有裝備。

　　自適應(yīng)巡航打開的按鈕位于方向盤左側(cè)的多功效按鈕，十分容易，一鍵就能打開，而且自動映入跟車形式。跟車的距離手動調(diào)度，咱們嘗試在快速上調(diào)度至最遠形式，車速100千米時速時跟車距離大概是80到100米左右，是在平安距離內(nèi)。而這時假如前車踩剎車，可行感受到本人車速在緩慢下降，但其實不會十分激烈的制動，十分人性化。

　　偏航協(xié)助體系可行手動打開，當機動車時速超越80km/h后，體系會辯別車道兩側(cè)的虛線，當發(fā)覺車輪壓線后會為駕馭者主動報警。報警的形式相比有意思，比如當你壓到右側(cè)路線時，椅子會對右側(cè)大腿傳達震感，壓左線則震到左側(cè)大腿。

　　車道變更協(xié)助體系，可行在車外后視鏡上提醒側(cè)方有車，駕馭者假如調(diào)轉(zhuǎn)方向時會有清楚的提醒，關(guān)于調(diào)轉(zhuǎn)方向時的平安仍是有相當大幫助的。

　　此外多媒體制統(tǒng)方面2.0T車型也無太多差別，同樣提供了可手寫輸入功效，而且有多個手勢操作，在輸入時有觸動反饋，確認時只要按下手寫板即可。

　　在椅子功效方面主駕椅子是全系八向電動調(diào)節(jié)的，包括腰部支撐皆是可行電動調(diào)度，相比難得。而副駕馭椅子在該款車上跟3.0L車型也十足一樣是八向電動調(diào)節(jié)。而在夏天咱們相比在意能否有椅子空氣流通，最新君越2.0T很貼心的裝備了。

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