● 駕馭：性格均不溫不火 家庭用均適合

　　啟辰D50配置了日產(chǎn)HR16DE啟動機，啟動機的功率為83kW(117PS)/6000rpm，扭矩為153N•m/4400rpm。2013款的寶駿630裝載了1.5L DVVT啟動機，在5800rpm時可行爆發(fā)出82kW(112PS)/5800rpm的第一大功率，第一大扭矩為146N•m/3600-4000rpm。理念S1采納了編號為L15A1的1.5升當然吸氣啟動機，早在2004年第一代國產(chǎn)飛度上就曾經(jīng)展示。第一大功率達到了77kW(105PS)/5800rpm，第一大扭矩136N•m/4800rpm。

　　三車都采納了合資廠家下的老練啟動機，同一時間都具有氣門正時技藝，寶駿630的仍是雙延續(xù)可變氣門正時技藝，進排氣都有。只是關于這種等級的機動車，咱們更多在意的是油耗方面的難題。啟辰D50自動擋的工信部油耗為：7.2L/100km，寶駿630自動擋的工信部油耗為7.3L/100km，理念S1自動擋工信部油耗為6.9L/100km�？雌饋矸路鹑�車的油耗數(shù)據(jù)差別適中。

　　啟辰變速箱方面采納了4檔自動變速箱，盡管該款變速箱其實不是前沿技藝，但好幾年改良曾經(jīng)與這臺1.6L啟動機匹配的差不多默契了。寶駿630采納的是GF6通用全世界前驅6速手自一體自動變速箱，該款變速箱在尋常行進中的能源傳輸十分可以，較輕的油耗也有它一大份功勞。理念S1采納了本田大批組裝的5速平行軸自動變速箱，也算得上是好幾年的技藝累計，穩(wěn)固性靠得住。

　　源于這一次試駕有三臺車型，咱們先會對三臺車的能源感觸做一次具體的相比，以后則是針對每部車的行進感觸做一次具體的描畫，最重要的在于行進方向材質觸感及底盤舒適性方面，至于控制的話，咱信任大家都不會對著三部車有太多的關注。

　　變速箱方面三車雖然有差異，但關于都市行進來講，差異其實不會相當大，此中能源感觸最佳的是啟辰D50，同一時間由于四速變速箱的關連，反而能讓你感觸到能源愈加干脆和通暢。自然，轉速上去能源確信好，反之油耗也會有所加大。能源感觸名次第二的則是理念S1，1.5L的啟動拖動起這部小車其實不吃力，高轉速后另有意思提速的快感。寶駿630由于自重的關連，能源發(fā)揮遭到必定的作用，可是得易與6速變速箱，轉速通常都可行操控的相比低，油耗體現(xiàn)理應愈加出色。

　　盡管寶駿630的調轉方向體系相比輕，但方向盤的虛量仍是有少許，話又說回來，去重申作為一款家庭用車的寶駿630的控制就顯得不太實質了。在鋪裝路上行進，寶駿630吊掛的支撐性和韌性體現(xiàn)的都很可以，底盤也體現(xiàn)出了較強的硬朗感，可是當碰到較顯著的溝坎時，后半獨立吊掛的劣勢就顯示出去了，顛簸會傳導到車廂內，關于乘坐的舒適性會有所作用。

　　車子D50方向的調校趨勢于輕快，快速時還不會發(fā)飄，1.2噸自重的D50在快速的體現(xiàn)也是可圈可點，在國度快速道路限速范疇之內，它的體現(xiàn)還算令咱們稱心。只是那時速超越135km/h時，185毫米較窄的車胎簡單使人失去信心。至于吊掛的調校，啟辰D50曾經(jīng)向舒適性方面發(fā)展了妥協(xié)，關于都市中常見的爛路，D50通過時汽車內部差不多都不會有很大觸動，厚實的坐墊很沒有問題消除了這點觸動，至于劈彎這點，筆者只能說D50其實不太適合。

　　方向盤觸感十分輕，隸屬那種男子“一根手指”就可以輕松轉動的類別，很典范的慣例日系車作風，轉動的感受稍有生澀，至于反饋方面調校相比適宜，只是你想從中獲取駕馭樂趣的話，咱勸你仍是省省心好。一副柔和體現(xiàn)的底盤也其實不是說便是那種“軟趴趴”的感受，卻是有著可以的支撐性，通俗的說便是有必定的“韌性”。即使是在破損的路上延續(xù)行進，傳導給汽車內部人士的觸動都較為輕微，即使是路面狀況不佳的二三線地域也難不倒理念S1。

　　盡管三車的定位有些差異，但關于行進感觸而言，他們均是傾向于家庭用小汽車的調校，性格均是有點不溫不火，自然在這種價位的車型，多數(shù)人都希望本人的車開的舒適，況且這三臺車確切實實都做到了這一絲。

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