【全球車子網(wǎng) 評(píng)測頻道】都市化流程的不停加速和大家物質(zhì)生活水準(zhǔn)的日漸增高，讓得大伙對(duì)車子駕馭的素質(zhì)型和舒適性越來越苛刻，擁堵路面狀況的頻繁換擋曾經(jīng)使人難以忍受，自動(dòng)變速箱就成為了大勢所趨。

　　在許多自助品牌車型中，獨(dú)一具有6AT變速箱制造技藝的吉利在其余廠商還全在運(yùn)用4AT或CVT變速箱的時(shí)刻，公布了多款6AT車型，這此中就有咱們今日測試的主角，最新帝豪EC8。

● 駕控：6AT變速箱另有相當(dāng)大的提高體積

　　帝豪EC8裝載的是一輛吉利本人具有十足自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)的GeTec系列2.4L啟動(dòng)機(jī)，它在環(huán)境保護(hù)和節(jié)能方面十足超過了老款EC8上裝載的三菱4G系列啟動(dòng)機(jī)，而且還加入了VVT可變氣門正時(shí)技藝，其能源數(shù)據(jù)也要比三菱的機(jī)器要有所提高。

　　雖然啟動(dòng)機(jī)可以進(jìn)級(jí)，在全車最值得關(guān)心仍是新型EC8上配合的這臺(tái)DSI 6速手自一體變速箱。要曉得早在2009年吉利就曾經(jīng)全資采購了澳大利亞DSI企業(yè)，是以在帝豪EC8上組裝當(dāng)然是全無疑問的。比較本來的4AT，它具有了更寬的速比范疇，從而提高駕馭的平順性以及舒適性。

　　初試帝豪EC8你會(huì)感覺它的能源調(diào)教有點(diǎn)傾向日系車，在低速時(shí)油門踏板十分感性，稍加施力便會(huì)最初發(fā)力，此時(shí)機(jī)動(dòng)車提速感很顯著，同一時(shí)間6AT的變速箱也會(huì)踴躍匹配你的動(dòng)作，比本來多出的兩個(gè)檔位可行讓啟動(dòng)機(jī)盡量保持在較輕的轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓得更符合在都市公路中行進(jìn)。

　　但也許是EC8能源調(diào)校上過于保守，當(dāng)你須要急提速，卻顯得有些過于安逸。深踩下油門踏板后，6AT變速箱磨蹭景象相比顯著，關(guān)于急性子的人來講，可能不太喜愛這類感受。

　　終歸EC8仍是一輛中等車，是以咱們不行強(qiáng)求它的能源輸出有多么優(yōu)秀，119kW的功率輸出盡管沒有辦法讓你獲得更刺激的駕馭感觸，可是它十足可行滿足你家庭用時(shí)的多數(shù)要求。

　　在短暫接近EC8的這段時(shí)間，咱仍是能夠多體會(huì)到少許難題。比如在對(duì)擋把發(fā)展操作時(shí)，源于蛇形檔位的設(shè)置，EC8的檔位入檔的阻力較大，變換檔時(shí)其實(shí)不非常通暢，比較合資車略顯不足，期望廠商能夠接著改良此類細(xì)節(jié)方面的工藝。

　　方向盤依舊采納了液壓助力的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，觸感偏沉。調(diào)轉(zhuǎn)方向的反映算不上犀利，但指到性和路感的回饋都也不錯(cuò)，作為一臺(tái)家庭用車來講恰到好處。不過低速時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)方向稍沉，放到女性使用者手里仿佛不太方便。

　　在吊掛方面，帝豪EC8采納了這種等級(jí)中較為常見的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立的吊掛體系。這套吊掛搭配的特色是傾向舒適性，尤其是更注重后面一排乘坐的舒適性。而且吉利對(duì)帝豪EC8的吊掛體系調(diào)教的很有韌性，在碰到顛簸時(shí)震感方面有著很沒有問題抑制，而且在過彎時(shí)還體現(xiàn)出了充足的支撐性。

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