【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在此前咱做思銳買車手冊(cè)的時(shí)刻，就一直處于一個(gè)半驚半疑的狀況--是非是眼花看錯(cuò)了，型錄是非是弄錯(cuò)了？其配置之豐富真使人誤認(rèn)為是甚么奢華車型。再回看其價(jià)值，才僅僅是10-15萬(wàn)罷了。這類配置與價(jià)值十足沒(méi)有辦法等同的概況下，對(duì)思銳的興趣漸漸進(jìn)級(jí)。盡管在一會(huì)兒后，同事就發(fā)展了全角度的試駕測(cè)試，但無(wú)親自去感觸一番依舊不行平復(fù)那種好奇感。今日，機(jī)會(huì)總算來(lái)了。

　　剛拿到實(shí)車時(shí)，思銳全體造型仍是會(huì)有面前一亮之感，高檔洋氣用在它身上仿佛還不太過(guò)分。前臉與咱以前喜愛過(guò)的思鉑睿類似，而側(cè)身線條過(guò)渡十分當(dāng)然，沒(méi)再有那種生搬硬套之感。

　　漸漸踱著步子走到了尾部，汽車內(nèi)部的同行忙著感觸內(nèi)在，剎車燈不時(shí)被點(diǎn)亮，呈彎刀狀的LED燈組視線成果可以，很有力地點(diǎn)綴了本來(lái)普通且厚重的尾部。鍍鉻雙排氣管仿佛暗喻著其狂野的本色，實(shí)是上，在然后的試駕中，也充分可行感觸到那種不安定的要素。

　　坐進(jìn)駕馭席，內(nèi)部裝飾的全體設(shè)定與外貌走的是統(tǒng)一格調(diào)，并未甚么突兀感。容易的按鈕布置讓你輕易地尋到本人想要的功效，自然，上面標(biāo)志的中文字幕可幫了不少忙。

　　假如說(shuō)內(nèi)部裝飾的格調(diào)沒(méi)甚么可行講究，中央控制系統(tǒng)臺(tái)上那10.2寸的超大高清電容觸摸屏倒是可行讓你琢磨把玩好一段時(shí)間。集成了GPS導(dǎo)航、DVD播放、車載電視以及藍(lán)牙手機(jī)等多媒體功效，為了確保你娛樂(lè)續(xù)航的須要，下面的插槽里還裝有500G的搬動(dòng)硬盤...你可行裝個(gè)10萬(wàn)首歌，接下來(lái)聽到地老天荒...

　　為了提高效勞品質(zhì)，思銳還裝載了好多的云效勞，在IOS或安卓的商城里尋覓“比亞迪云效勞”，就能尋到相應(yīng)的軟件下載。你可行經(jīng)過(guò)這種軟件理解到車型的好多車型消息，還可行達(dá)成不少人性化的功效激活，例如遠(yuǎn)程開空調(diào)、尋車、察看位子、鎖車等等。假如你經(jīng)驗(yàn)過(guò)機(jī)動(dòng)車暴曬過(guò)后接下來(lái)坐進(jìn)入的痛苦，就會(huì)清楚有一個(gè)功效可幫你提早開好空調(diào)調(diào)好溫度是多么舒心的事了。

　　而360°全景影像、HUD抬起頭顯現(xiàn)功效以及夜視體系等同樣是思銳的大賣點(diǎn)，在這一次試駕之余，主持方還布置了兩個(gè)小游戲，讓咱們充分了解這點(diǎn)功效的實(shí)質(zhì)操作概況。這點(diǎn)稍后再說(shuō)。

　　思銳的椅子還算使人感官深切，肩部與腿部的支撐厚度可以，全體而言傾向于舒適而缺乏包含性。但椅子配合的功效倒是非常豐富。主駕椅子提供三組椅子回想以及空氣流通功效，試駕地點(diǎn)剛幸好大火爐之一的長(zhǎng)沙，這空氣流通功效要緊性可想而知。除此之外，首尾排椅子都裝載了加熱功效，盡管此刻用不上，但總有一天你會(huì)感激有那么個(gè)玩意的。

　　是時(shí)刻說(shuō)說(shuō)咱本人的駕馭感觸了，與同事根本在平地試駕思銳不同，小編剛到長(zhǎng)沙便最初映入輕松而又“熱火朝天”的自由試駕時(shí)間，而地點(diǎn)是在一種繞山而建的山莊（據(jù)稱是達(dá)官貴人的群居地），差不多皆是蜿蜒曲折況且頗為陡峭的山路，這對(duì)思銳的能源以及控制是一種考驗(yàn)。

　　思銳的1.5TID組合曾經(jīng)被說(shuō)得挺多的了，平路面上的體現(xiàn)當(dāng)然水到渠成，那山路又如何？為了尋找適合拍攝地點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)在半坡停下觀望，繼續(xù)就難免要從新走起。踩下油門，初段顯得相比吃力，但隨著電子儀表盤的轉(zhuǎn)速急劇提高，渦輪介入后能源提高就特別顯著。感受像是被人從后面小踹了一把，速度剎那就起來(lái)了。況且中段后深踩油門仍是會(huì)有持續(xù)的能源輸出，思銳爬坡還真不肉！

　　高配版的思銳采納的是電動(dòng)助力體系，調(diào)轉(zhuǎn)方向相比輕巧，除了低速時(shí)打方向很輕松外，在延續(xù)多彎的山路面上也同樣讓你更省心省力，指到性以及路感的回饋體現(xiàn)均相比出色。

　　而講到右腳操控的兩個(gè)踏板便是十足不同的性格，油門踏板很輕，稍用點(diǎn)力就下來(lái)了，路程略長(zhǎng)，對(duì)加速的把握愈加精確。而制動(dòng)踏板則隸屬側(cè)重的類別，前段剎車還不會(huì)特別感性，預(yù)防那一些易吃緊的新手駕駛員因把握不好剎車力度而導(dǎo)致追尾的景象產(chǎn)生。

　　吊掛的調(diào)校咱與同事的感觸相仿，鑒于舒適方面考慮全體稍微偏軟，對(duì)細(xì)碎坑洼路面的觸動(dòng)過(guò)濾真的很可以，只是延續(xù)多彎的山路面上駕馭，速度說(shuō)起來(lái)后過(guò)彎側(cè)傾也相比顯著，況且通過(guò)少許大的斷層路面時(shí)，彈跳也相比大，一得一失，不容易做到完美的平衡。新奔馳S級(jí)的那種“Magic body control”，那是不敢想的了。

　　基于此前咱們?cè)��?jīng)做過(guò)十分具體的思銳測(cè)試內(nèi)容，在此就容易粗略地解說(shuō)與補(bǔ)充，然后才是本次運(yùn)動(dòng)體會(huì)的要點(diǎn)。

更多車子評(píng)測(cè)關(guān)心咱們。