【全球車子網 評測頻道】近期的試駕運動十分多，在給ATENZA做測試此前咱剛試駕完第九代雅閣，兩車一比，讓咱對這兩車截然不同的調教作風有著更深切的感觸。在那個隸屬上上代馬自達6的年代，出色的控制性讓其得到了日系寶馬的美譽。然則到了睿翼這一代，作風上向舒適性靠攏了，聲望和銷售數(shù)量都有下降。推倒重來，一切皆是最新的，盡管ATENZA日前仍是進口形式引入，但曾經讓咱感受到馬6將要回歸正軌。

車身大�。荷聿囊琅f苗條 但軸距長了105毫米

    ATENZA的車身大小為4870  x 1840 x 1450毫米，軸距2830毫米，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440毫米，軸距2725毫米，跟前作比較，ATENZA長度和軸距都加長超越100毫米，整整大了一圈。但假如跟日前主流的同級車型比較，這只算是準則身材。

    與八代雅閣比較，ATENZA的身材顯得健美好多，沒甚么贅肉。況且ATENZA有著更長的軸距，理論上縱向行進的穩(wěn)固性也會更好些。盡管這點都不過理論上的東西，關于實質駕馭感觸不一定有打算性的左右，但不可否認，這點皆是最根基的東西。

能源總成：創(chuàng)馳藍天技藝終歸要來了

    馬自達全新的創(chuàng)馳藍天技藝從發(fā)表到正規(guī)導入國家內部曾經有著好長一段時間，各式技藝原理信任大伙都了然于心。但從參數(shù)上看來，ATENZA的2.0L啟動機在參數(shù)上并沒比雅閣等主流的2.0L當然吸氣啟動機高多少，帶動1.5噸左右的車身，本來還不簡單啊。

    盡管曾經有部分廠商啟用9AT變速器了，但總的來講，6AT依舊是主流水準，ATENZA這回也跟上了，自然，這也是創(chuàng)馳藍天技藝的此中一種構成部分。關于該款變速器的功能在此先不評價，但在擋位設定方面功效少了些，唯有自動和手動兩種抉擇，無全部抉擇的余地，好在換擋撥片功效在全部時刻都可行運用，但萬一國產以后被省去了，那就......

吊掛：主流的構造組合 注重彎道功能

    ATENZA采納的是前麥弗遜，后多連桿的吊掛組合，構造上這是主流，但調教上仍是可行有相當大差異的。有別于雅閣和凱美瑞那種細細的吊掛連桿，ATENZA這類構造理論上能夠更沒有問題應對橫向G值，在彎道里能夠提供更沒有問題支撐力。假如大伙有留意的話，好多以彎道功能稱著的車型，后懸構造皆是跟ATENZA相似的。

車輪：大腳十分漂亮 可惜車胎不夠活動

    ATENZA的19寸大腳一律是外貌上最畫龍點睛的一筆，在夕陽的匹配下，真的十分漂亮，咱和咱的小伙伴們皆是那么以為的。咱們無把輪轂拆下去瞧瞧有多重，是以功能假如不好說，但視線成果一律是一流的。原廠裝備的是普利司通的泰然者系列車胎，規(guī)格為225/45 R19，參數(shù)可以，但可惜車胎非是活動型的，讓得底盤的極限要超出車胎。

內部裝飾：方向盤觸感和調轉方向力度都很好

    方向盤是駕馭員與機動車溝通的最重要的門徑之一，觸感關于駕馭感觸有著干脆作用。觸感咱感覺最重要的包括兩個方面，一是方向盤的盤徑與包含皮革的手感，二是方向盤的調轉方向力度和幅度。前者ATENZA體現(xiàn)可以，但后者體現(xiàn)更要害，方向盤左右兩邊各1.5圈就打滿，推一把、拉一把就搞定，況且方向盤的回饋力度也適宜，不會輕如沒有物�？偟膩碇v，使人稱心。假如真要挑刺的話，便是方向盤上的多功效鍵塑料感太強，不顯層次。

    如圖，這幾項配置皆是這等級車型能有，該有的配置。但不幸的是，咱剛試駕完第九代雅閣，頂配車型的配置都快趕上頂配的奧迪A6了，期望ATENZA在國產的時刻能夠爭氣些吧。

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