【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】仿佛車子改款的節(jié)拍在今日特別頻繁，每個(gè)車廠都恨不得把本人全部的技藝都迅速配備到車上，盡管市面子上仍有少許老頑固堅(jiān)持做保守黨。但作為法系廠家的雪鐵龍，自從上年公布了C4L以后，顯著最初按耐不住了，本次要談的主角則是新到市場(chǎng)的2013款世嘉，這一次改款的要點(diǎn)進(jìn)級(jí)名目是1.6L排量的啟動(dòng)機(jī)，也便是C4L上面的那臺(tái)。

　　一直以來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍投放市場(chǎng)的車型都少許，但在緊湊型車這種競(jìng)爭(zhēng)殘酷的細(xì)分市場(chǎng)里，不論老世嘉仍是新世嘉都一直保持了每月萬(wàn)輛的穩(wěn)固銷售數(shù)量。盡管東風(fēng)雪鐵龍關(guān)于產(chǎn)物的進(jìn)級(jí)換代步伐較慢，但關(guān)于老使用者來(lái)講，有進(jìn)步便是好事宜，也讓使用者體會(huì)到更趨完美的產(chǎn)物。

　　假如您對(duì)2013款世嘉的外貌、內(nèi)部裝飾還無(wú)一種詳盡的理解的話，您可行敲擊之下相片映入新世嘉的試駕文章。

● 能源總成：進(jìn)級(jí)最新EC5系列啟動(dòng)機(jī)

　　這是最新世嘉的要點(diǎn)進(jìn)級(jí)名目，無(wú)之一。參數(shù)上圖有寫著，比本來(lái)運(yùn)用的老款啟動(dòng)機(jī)比較，能源有了較大提高。為了提高能源，廠商把啟動(dòng)機(jī)的緊縮比提高至11:1，但依舊能夠適應(yīng)92#的油品，況且能夠滿足國(guó)V的釋放準(zhǔn)則。也許好多使用者都不曉得這點(diǎn)東西背后的意義，但本來(lái)不知不覺間曾經(jīng)在享受這點(diǎn)好處了。與老款的1.6L啟動(dòng)機(jī)比較，新機(jī)型第一大功率和概括油耗都有著10%的浮動(dòng)，只只是是一種升一種降罷了，油便是這樣一絲一滴地省下去的。

　　這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱換擋時(shí)擋位清楚，同一時(shí)間換擋路程適宜，況且還帶有必定的吸入感，在加上離合器結(jié)點(diǎn)范疇較寬，全體感受世嘉1.6L的手動(dòng)擋車型駕馭起來(lái)仍是蠻舒適的，全體的體現(xiàn)令筆者咱十分稱心。

　　這邊還是一種須要取舍的位置，同級(jí)車型運(yùn)用后獨(dú)立吊掛的就沒哪個(gè)后備箱體積是理想的，吊掛構(gòu)造占位置，沒法子。盡管這類相似拖拽臂式的吊掛構(gòu)造上有著先天的不足，但工程師仍是可行在調(diào)教方面后天補(bǔ)足。底盤的東西看著好像很容易，差不多無(wú)東西是可行“藏”起來(lái)的，但本來(lái)要造一種沒有問題底盤，尤其是具備活動(dòng)性的底盤，一絲還不比造啟動(dòng)機(jī)和變速器容易。底盤這方面，PSA團(tuán)體的技藝力量不容置疑，獲獎(jiǎng)車型一大堆�？傊�，不需要一味地崇拜獨(dú)立吊掛，那是很膚淺的。

　　進(jìn)級(jí)能源以后的1.6L啟動(dòng)機(jī)，機(jī)動(dòng)車在平常駕馭時(shí)感受不到能源不足，但須要超車或許急提速時(shí)，能源就顯得有些不足夠使用了。況且，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的提速顯得有些沒有力，平常概況下，咱們更習(xí)慣將轉(zhuǎn)速升到3000-3500rpm再換擋，以換來(lái)更沒有問題能源輸出。

　　從吊掛調(diào)校來(lái)看，世嘉是十足追求舒適性的，柔軟的吊掛在彎道中會(huì)帶來(lái)較大的側(cè)傾，感受比C5還要顯著。關(guān)于這樣的體現(xiàn)，只能說(shuō)世嘉全體的偏向其實(shí)不在于活動(dòng)。但帶來(lái)的另一種成果便是顛簸路面的舒適性可以提高，柔軟的吊掛有點(diǎn)失去了緊湊級(jí)車應(yīng)有的靈巧感，變得更具備中等車的特性，或許會(huì)有不少人喜愛這類感受。

　　關(guān)于駕馭舒適性方面，世嘉手動(dòng)版方面也裝備的定速巡航與限速功效，您可千萬(wàn)別小瞧這兩項(xiàng)配置，帶有定速巡航的功效在跑快速時(shí)可輕松了，在加上限速功效，關(guān)于城區(qū)的限速公路十分實(shí)用，起碼不用全天擔(dān)憂駕照分?jǐn)?shù)不夠。

　　既接下來(lái)段再提速非是最新世嘉的強(qiáng)項(xiàng)，那就尋常點(diǎn)按著110km/h的最高限速來(lái)走吧。本來(lái)最新世嘉的底盤調(diào)教很符合快速巡航，吊掛的濾震成果很可以，快速路的各式細(xì)碎觸動(dòng)都被隔絕了，但這樣也會(huì)讓駕馭員發(fā)生錯(cuò)覺，太安穩(wěn)了，不知不覺速度就上去了。跑快速時(shí)，汽車內(nèi)部的噪音來(lái)自最重要的是胎噪，非是風(fēng)聲。自然，這難題很簡(jiǎn)單解決，車胎原本便是消耗品，假如感覺不稱心的話隨時(shí)可行換好點(diǎn)的。

更多車子評(píng)測(cè)關(guān)心咱們。