● 寶馬X3/奧迪Q5/奔馳GLK交叉軸實(shí)況

 [寶馬X3/奧迪Q5/奔馳GLK交叉軸視頻]

　　寶馬X3

　　寶馬X3采納的是xDrive全時(shí)四驅(qū)體系，焦點(diǎn)機(jī)構(gòu)是變速箱后方的電控多片離合式差速器，通常概況下，寶馬X3首尾軸能源分配為40:60，特別之處在于極其概況下可把能源100%地傳導(dǎo)到前軸或許后軸。

　　實(shí)質(zhì)映入交叉軸測(cè)試，當(dāng)唯有右前一種車輪懸空打滑的時(shí)刻，X3依舊能夠全無負(fù)擔(dān)地接著向前，由于最重要的的能源會(huì)被分配到都抓地的兩個(gè)后輪。咱們也觀看到，雖然唯有一種車輪空轉(zhuǎn)，但DSC車身穩(wěn)固體系也會(huì)加以制動(dòng)，幸免能源白白流走。

　　但接著向前，左前和右后兩個(gè)輪子都離地打滑了，況且有一絲坡度阻力，是以X3略有停滯。接著給油，不到一秒鐘DSC車身穩(wěn)固體系再次發(fā)威，對(duì)兩個(gè)打滑的車輪施加制動(dòng)，馬上又有驅(qū)能源了，輕輕松松順利經(jīng)過交叉軸。橫向?qū)φ掌渌鼛着_(tái)汽車的話，X3的第一大特點(diǎn)之處便是電子體系的制動(dòng)效率十分給力，咱們經(jīng)過視頻也顯著見到空轉(zhuǎn)的車輪馬上就被剎停住。

　　奧迪Q5

　　比較較起來奧迪Q5經(jīng)過交叉軸就無寶馬X3那末利索了，輪子空轉(zhuǎn)的概況相比慘重，咱們也無觀看到電子體系特別顯著的制動(dòng)成果。盡管最終稍稍借助慣性也經(jīng)過了交叉軸測(cè)試，但如果遇上很大的坡道阻力，預(yù)計(jì)就沒那末好運(yùn)了。

　　這其實(shí)不是說奧迪鼎鼎大名的quattro體系就這樣腿軟了，卻是quattro的焦點(diǎn)部件，也便是托森式中央差速器，在于迅速地分配首尾軸之中的能源（比好多電控多片離合式差速器要快得多），而遇上首尾軸都有車輪空轉(zhuǎn)這類概況，更多仍是看制動(dòng)體系是否鉗制住打滑的車輪。

　　況且除了快之外，quattro的另一大優(yōu)勢(shì)便是托森式中央差速器是純機(jī)械式構(gòu)造，弱化了電子體系，幸免了電子故障的產(chǎn)生。此外整套quattro四驅(qū)體系的焦點(diǎn)部件集成在變速箱里面，體系十分緊湊。

　　奔馳GLK

　　外表看上去溫文爾雅的奔馳GLK，你差不多不會(huì)在廣告上面見到廠方怎么重申它的越野能力有多厲害，但實(shí)質(zhì)經(jīng)過交叉軸的全進(jìn)程居然比寶馬X3還要淡定得多，切實(shí)有點(diǎn)出乎咱們預(yù)想之外。

　　電子體系的剎車動(dòng)作十分及時(shí)，可行說是把輪子打滑消滅在萌芽的階段，是以咱們差不多觀看不到懸空車輪在拼命空轉(zhuǎn)，GLK輕描淡寫就經(jīng)過兩個(gè)錯(cuò)位的土包鐵架了。

　　構(gòu)造上來講奔馳GLK的4Matic體系也沒甚么出眾之處，同樣憑借電控多篇離合式差速器來分配首尾軸能源，無全部差速鎖。如許輕松經(jīng)過交叉軸測(cè)試，仍是要?dú)w功于GLK在其運(yùn)用的ESP體系上增添了4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引體系）程序，也便是更充分應(yīng)用了ESP體系中的制能源分配功效，實(shí)現(xiàn)能源輸出從新分配。

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