【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】受馬自達(dá)企業(yè)邀請(qǐng)，參與了創(chuàng)馳藍(lán)天國(guó)外技藝溯源運(yùn)動(dòng)，來到了位于日本山口縣美禰市的馬自達(dá)美禰試車場(chǎng)。這種賽車場(chǎng)是馬自達(dá)構(gòu)建的第二個(gè)試車場(chǎng)，長(zhǎng)度為3330.839米、寬度為10至15米，在這種試車場(chǎng)可行發(fā)展控制穩(wěn)固性的極限等測(cè)試。作為以前的不業(yè)余賽車場(chǎng)，ATENZA 2.5L該款車型將在這邊接納考驗(yàn)。 

    ATENZA導(dǎo)入國(guó)家內(nèi)部本來都曾經(jīng)有一段時(shí)間了，身邊試駕過的友人都對(duì)其控制性贊口不絕，奈何初學(xué)級(jí)的2.0L啟動(dòng)機(jī)盡管具有創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的基因，但能源體現(xiàn)始終只能滿足代步的要求。終歸，在這一次試駕運(yùn)動(dòng)中咱們可行與2.5L來個(gè)親密接近。業(yè)內(nèi)有句話叫，“得中頂級(jí)車者得天下”，本來道理很容易，這種等級(jí)的車型可行在利潤(rùn)和銷售數(shù)量之中得到一種較高的平衡點(diǎn)，常常同一時(shí)間也是廠商的造型代表，是以備受重視。關(guān)于ATENZA這一代的新馬6來講，愈是肩負(fù)著馬自達(dá)品牌的復(fù)興重任。

能源總成：變速器比啟動(dòng)機(jī)更有意思

    創(chuàng)馳藍(lán)天技藝是一種全體，是以皆是以套餐形式組裝到車上。本來很早此前瞧完推薦后，咱就對(duì)這套能源總成發(fā)生了深厚的興趣。原因很容易，此刻好多廠商都走捷徑去提高啟動(dòng)機(jī)的能源體現(xiàn)，加渦輪的成果立竿見影，就像認(rèn)干爹可行立刻改進(jìn)物質(zhì)生活一樣。盡管這還不失為一種快速便捷有用的解決法子，但假如可行抉擇的話，咱更喜愛經(jīng)過本身努力去提高的做法，就像馬自達(dá)這樣。依據(jù)此前測(cè)試ATENZA 2.0L車型的經(jīng)歷，啟動(dòng)機(jī)與變速器的配合仍是挺可以的，況且2.5L車型和2.0L車型所運(yùn)用的變速器是一樣的，理論上，能源提高了以后，全體體現(xiàn)應(yīng)當(dāng)更上一層樓。赤心感覺，ATENZA能有如許出色的功能體現(xiàn)，變速器的功勞比啟動(dòng)機(jī)很大些。 

賽道試駕：

    不出所料，2.5L車型的能源體現(xiàn)要比2.0車型好上不少，只要輕點(diǎn)油門就馬上可行獲得一種線性的提速，靜止到起步100米左右曾經(jīng)會(huì)有個(gè)愉悅的駕乘體會(huì)，第一感官差不多可以。盡管采納電子油門的設(shè)置，可是調(diào)教更懂人性，能夠更好地領(lǐng)悟駕馭員的意圖。隨著油門深度的浮動(dòng)，駕馭員可行感觸到像手動(dòng)擋車型那樣的干脆感，收放自如的感受讓駕馭感愈加強(qiáng)烈，人和車似乎同一時(shí)間到達(dá)高潮。

    更強(qiáng)勁的能源體現(xiàn)，使人在賽道上信心倍增，果斷降擋地板油，催逼轉(zhuǎn)速上升，NA啟動(dòng)機(jī)必需上高轉(zhuǎn)才能充分發(fā)揮功能。假如說啟動(dòng)機(jī)是車的心臟，那末變速器便是汽車的大腦，關(guān)于功能體現(xiàn)有著打算的作用。盡管ATENZA無(wú)活動(dòng)形式，但提供的換擋撥片，也就沒甚么好埋怨的，自動(dòng)動(dòng)手豐衣足食，只需不用踩離合就好了�？上驳氖�，變速器關(guān)于換擋撥片的發(fā)出的換擋指示有著可以的執(zhí)行效能，換擋時(shí)間不慢，況且換擋沖撞也操控得可以，要點(diǎn)是手動(dòng)降擋會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。即便全體體現(xiàn)無(wú)賽車那末極致，但一律有范兒！

    說完硬件方面的體現(xiàn)，咱們?cè)賮砬魄普{(diào)教方面的。只需想想駕車時(shí)身體的哪個(gè)部位會(huì)與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生接近，大概也就可以猜到有哪些內(nèi)容了。上面說的硬件體現(xiàn)便是經(jīng)過腳和油門的接近來感知的。手與方向盤的接近，感知的是車身關(guān)于調(diào)轉(zhuǎn)方向指示的執(zhí)行力度，ATENZA的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系采納了大齒比的設(shè)置，從最左打到最右只要1.5圈，操作起來十分靈活，車前指到快而準(zhǔn)，況且彎道里的力度反饋也很適宜，有觸感，駕馭員能夠明白曉得機(jī)動(dòng)車的調(diào)轉(zhuǎn)方向概況，關(guān)于活動(dòng)型車來講，這是硬目標(biāo)。

    再來講個(gè)很感性的專題，推頭嗎？前驅(qū)車推頭（調(diào)轉(zhuǎn)方向不足）是確信的，要害不過水平去到哪里。外表上，這是一個(gè)景象，但成因可行有若干方面，車胎抓地力，吊掛的支撐力，車輪的四輪定位調(diào)教，首尾平衡桿的設(shè)定，等等。在賽道上，推頭比甩尾要相對(duì)平安少許，前驅(qū)的ATENZA讓咱們也更有膽量去試一下它的極限究竟去到哪里，自然，平安第一。直道剎車走外線，接下來入彎，最先突破極限的是車胎，既然全能用上19寸的規(guī)格了，干嘛抉擇活動(dòng)型一絲的車胎呢？四條普利司通泰然者車胎是最掃興的步驟。慶幸的是，側(cè)傾操控得可以，本來還不奇怪，ATENZA天生便是用短彈簧的，加上輕量化的車身，注定有好體現(xiàn)。此外，避震器也必需一贊，能夠有用抑制橫向的G值，讓機(jī)動(dòng)車在延續(xù)的彎道里車身依舊能夠維持良沒有問題姿態(tài)，這方面真的很寶馬。總的來講，ATENZA的推頭景象操控得挺沒有問題，關(guān)于原裝車來講，曾經(jīng)很不容易了。

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