【全球車子網 評測頻道】新一代S級的顯露推進了E級的變革，在S級身上最新的豪華素材讓它在到市場的同一時間迎接了E級的改款，這讓E級從新得到了“尊貴”的味道。在A6L和5系Li領銜的形勢下，絕地反擊。

　　假如您對奔馳E級感興趣，可行填寫之下表格預約試駕，將來會有專人與您聯系。同一時間您可行理解到奔馳E級的全新優(yōu)惠政策以及現車概況。

　　咱們的試駕的是E260L的頂配版-“活動奢華型”，也是外形最為激進的一款。和咱們此前對E級的認識不同，這是一款披上活動外衣的E級，這一次它要以活動之名絕地反擊。

假如你想理解2014款奔馳E級更多的細節(jié)消息，敲擊下圖映入實拍文章：

● 這是一次由活動作風主導的改款

　　在2014款奔馳E級的配置單中，七款車型中有五款隸屬活動型，這一改咱們對奔馳E級的感官，同一時間關于一款中頂級車，奔馳E級這一次至少在外形上，最初玩活動了。

　　在高配的“活動型”上，咱們見到了十分夸張的套件組合，它要妝點出CLS一樣的氣勢嗎?視線成果毋庸置疑，甚而不少路人曾經把它抬升到了百萬元的價位。這至少聲明，它在外形上夸張而激進的調度是成功的。自然，假如你切實不喜愛這組套件或許青睞于“立標”，那末你在此外兩款非“活動型”的車身上依舊能夠尋到“沉穩(wěn)”的感受。

● 駕馭功能浮動適中 協(xié)助配置是特點

　　奔馳E260L裝備的是一輛1.8升渦輪增壓啟動機，這臺啟動機和此前老款E260L級的能源體系一樣，而且將來會成為國產奔馳一款主打啟動機，日前裝載于C級、E級上，將要改款的GLK也將運用上這臺啟動機。

　　奔馳曾經越來越多地運用懷擋設置了，實是聲明，這種一最初運用不習慣的懷擋桿在適應后會十分好用，手不離方向盤就可以達成換擋，比慣例的排擋桿方便得多。況且這種電子擋桿唯有R、N、D和P擋，是以不會有掛錯擋的概況。S擋會放到COMMAND旋鈕旁邊，這樣就不會像好多直列式排擋桿那樣顯露一把拉到S擋的概況。

　　奔馳E級具有一套日前最佳的ECO形式，它和自動駐車體系做到了完美聯合。在好多車型中，“自動啟停”和“自動駐車”是水火不容的。例如，踩住剎車泊車，這時刻ECO形式讓啟動機熄火，但當你抬起剎車踏板想依托“HOLD”駐車時，啟動機就會發(fā)動，也便是說“自動啟停”和“自動駐車”你只能任選一種，這兩項功效沒有辦法一同實現。奔馳E在這兩項上做到了兼顧，也便是當泊車后，踩住剎車后機動車熄火，接下來深踩剎車踏板激活“自動駐車”，這時腳離開剎車踏板，啟動機也是不發(fā)動的。當再震動油門踏板或方向盤時，體系會同一時間破除“自動駐車”和“啟停體系”。而且，如果啟動機發(fā)動后你未發(fā)展全部操作，在幾秒鐘以后，啟動機仍會自動熄火，太棒了!

　　ECO的另一項功效便是咱們最習慣的經濟駕馭形式了，它會節(jié)制油門和變速箱的反映，繼而達到節(jié)油的目的。在好多車型中，ECO形式下開著都不容易受，由于車的反映太慢了。但以奔馳這類駕馭作風的車來講，ECO形式是最舒適的駕馭形式，啟動機無“懶”得使人難以接納，反而讓你感覺是開起來最通暢的駕馭形式。假如關掉ECO的話，反而感覺太突兀了。而油耗也很可以，在試駕的幾百千米的概括路面狀況中，油耗根本保持在9.5-10.5L的水準。

　　E260L全系和E300L低配全沒有沒鑰匙映入和一鍵式發(fā)動體系，也便是說60萬以內四款車型全沒有這項配置，作為一款改款車型來講不應當漏掉這種。

　　奔馳E級裝備了一套強悍的全景影像體系，依托車前、車尾以及兩個反光鏡下的攝像頭和首尾的雷達體系，經過視頻和模擬組成了360度全景影像監(jiān)控。平常這唯有少許高檔SUV才會組裝的配置，由于在越野路面狀況須要十分理解附近的概況，反而在小汽車上裝備的其實不是好多。在這套體系中，你能感觸到不斷變換屏幕的“樂趣”，就像交管局的監(jiān)視屏一樣。獨一不足的是，E級的液晶屏大小太小了。

　　就能源體現而言，這臺1.8T啟動機應當所以后的主打排量了，功能上其實不會顯著輸給3.0NA版本。日前德系品牌曾經越來越多地運用渦輪增壓啟動機，自然，作為奔馳的汽車主人，或許期望本人的座駕具有更富有味道的聲響，是以當然吸氣啟動機關于好多年齡偏大的使用者來講還具備必定的迷惑力，況且奔馳的高檔車型也仍在大批運用當然吸氣啟動機，這方面和寶馬、奧迪不太相同。

　　雖然裝有一身活動套件，但駕馭奔馳E級最佳的感觸依然是其線性的行進體現，ECO形式下十足隔絕了渦輪增壓啟動機不平順的駕馭作風，開起來像當然吸氣一樣柔和、通暢。能源不算“猛”，但作為平常駕馭來講，能源依然算是“過剩”的，你其實不會感覺有強烈的須要E300L的必需。

　　假如說寶馬像一壺酒的話，那末奔馳更像是一杯茶。每私人全能感觸到酒的烈性，但非是誰全能品出茶香。正如奔馳的吊掛體系，那種獨有的韌性唯有少數人能夠開出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感受。它用韌性生產舒適，而非是用“軟”，這類感受不但坐起來舒服，開起來也很有迷惑人。

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