【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】瑞虎5該款緊湊型SUV是奇瑞繼艾瑞澤7以后公布的又一款精品車型。該款車遵循奇瑞全新的正向開發(fā)理念，并周全提高機(jī)動(dòng)車的感官素質(zhì)、控制功能以及平安功能。離11月28日的到市場(chǎng)的日子越來越近，筆者今日有幸提早體會(huì)到該款瑞虎5的小批量量產(chǎn)車。為大伙奉上第一手的試駕感觸。

● P7階段的小批量量產(chǎn)車

　　車子從立項(xiàng)到到市場(chǎng)一共會(huì)通過10個(gè)階段，也便是P0至P9。咱們這一次體會(huì)的這臺(tái)奇瑞瑞虎5是一輛P7階段的小范圍量產(chǎn)車。在P7階段今后，機(jī)動(dòng)車還會(huì)做少許小范圍的細(xì)節(jié)調(diào)度，終歸映入到市場(chǎng)出售步驟。是以說P7階段的小范圍量產(chǎn)車與P9階段真實(shí)到市場(chǎng)的車型本來曾經(jīng)十分的挨近了，根本能反應(yīng)到市場(chǎng)出售車型的實(shí)質(zhì)概況。

● 機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　奇瑞布置了咱們?cè)谠囓噲?chǎng)發(fā)展兩項(xiàng)測(cè)試——100km/h制動(dòng)測(cè)試和70km/h麋鹿測(cè)試。

　　瑞虎5高配版采納了博世ESP 9.0版本的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)固體系。筆者測(cè)試的這臺(tái)低配版僅配置了ABS體系。但在100km/h的制動(dòng)測(cè)試中，筆者發(fā)覺瑞虎5的ABS體系動(dòng)作時(shí)的“彈腳”感受十分輕微。赫然，奇瑞的工程師為了提高使用者的控制舒適性是下過一番功夫的。

　　在70km/h麋鹿測(cè)試中，瑞虎5輕松經(jīng)過麋鹿測(cè)試區(qū)。機(jī)動(dòng)車吊掛支撐與調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)都調(diào)教得可以。這邊要講明一絲，瑞虎5之是以能做出如許沒有問題成績(jī)，相當(dāng)大一部分功勞來源測(cè)試場(chǎng)較高的路面附著系數(shù)。各位在水泥路面請(qǐng)勿嘗試。

　　全個(gè)麋鹿測(cè)試中，瑞虎5全沒有產(chǎn)生響胎的概況，況且后軸彎內(nèi)輪都始終緊貼地面�？梢�，具有K&C底盤試驗(yàn)臺(tái)的奇瑞在底盤調(diào)教方面曾經(jīng)積累了差不多豐富的經(jīng)歷了。

　　瑞虎5采納的是獨(dú)立的后吊掛，舒適性通常會(huì)比采納扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立吊掛的同級(jí)車好。雖無越野路面供測(cè)試，但有一絲咱們值得關(guān)心：瑞虎5后吊掛下部連桿接連車身的接連點(diǎn)靠近車身中軸線，這有益于增大后輪的自由路程，提高機(jī)動(dòng)車的越野功能。自然，這一切皆是鑒于瑞虎5公布四驅(qū)版本車型的前提下作出的推論。后輪自由路程再大，假如不輸出能源的話，同樣是不行提升經(jīng)過能力的。

　　測(cè)試場(chǎng)上有一條鵝卵石路，正在讓筆者可行測(cè)試一下瑞虎5的底盤做工。通過實(shí)質(zhì)的鵝卵石路面測(cè)試，瑞虎5底盤上采納的減震橡膠的濾震能力差不多好況且底盤隔音也十分到位。聯(lián)合其10萬起步的售價(jià)來看，瑞虎5的性價(jià)比仍是差不多高的。

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