【全球車子網(wǎng) 評測頻道】本來，保時(shí)捷新Cayman在國家內(nèi)部到市場以后，全個(gè)評測組的屌絲們就如狼似虎般的盯上它了，遺憾是試開車遲遲不行到位，就在屌絲們的念頭也就快淡忘之余，保時(shí)捷中心竟然叮囑咱們到車了！試車任務(wù)爭奪的戰(zhàn)況絲毫不亞于汪峰上頭條的決心，筆者怨婦眼神的絕技終歸脫穎而出，就當(dāng)勝利喜悅之余，該死的大頭智（筆者的領(lǐng)導(dǎo)）卻叮囑咱駕馭時(shí)間僅為一天！這心情好比連開五包泡面無調(diào)料包。

　　也許好多友人或許會蒙著嘴笑咱：不便是保時(shí)捷最初學(xué)的超跑嘛，至于這幅尿性嘛？只是您還真別說，Cayman作為保時(shí)捷初學(xué)產(chǎn)物中，一律是一部對得起客戶的良心之作，比起卡宴與Panamera來講，工程師為它注入了更多保時(shí)捷的基因，說句通俗易懂，便是它才是保時(shí)捷該有的汽車！

● 外貌：經(jīng)典與傳承 時(shí)髦與韻味

　　在講解外貌之中，筆者先和大家容易那扯一回Cayman的歷史，第一代Cayman的誕生是在2005年，最重要的定位是彌補(bǔ)911 Carrera車型下沒有硬頂超跑產(chǎn)物的尷尬空缺，它的設(shè)置部分十足沿用了Boxster的全部作風(fēng)，是以Cayman十足可行稱為Boxster的硬頂版本。

　　新型Cayman S外貌簡練，車身比重愈是高雅的驚人，咋一看便是一部活動硬頂超跑的完美象征。加長60毫米 的軸距和更寬的輪距令Cayman S顯得更低，車身高度下降了11毫米（Cayman下降了10毫米）。雖然如許，該款雙座超跑依舊十分緊湊，車身長度增添了33毫米。車身前懸縮小了26毫米。

　　每一次談起保時(shí)捷的外貌設(shè)置，筆者皆是十分糾結(jié)的心情，恨的是德國人那副死腦經(jīng)，差不多每一代的保時(shí)捷車型外部線條全沒有絲毫浮動，喜的是哪怕外部線條無浮動，每一代保時(shí)捷全能占據(jù)時(shí)髦的前沿，也許這便是歷史的傳承吧。

　　新型Cayman S除了誘人的身姿，高雅的曲線之外，設(shè)置師其實(shí)不是一味的重申柔美，車身側(cè)方上龐大的進(jìn)氣口便是暴力機(jī)器的表現(xiàn)，這邊須要注意的是，這種大口可非是甚么導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，卻是啟動機(jī)的呼吸渠道。

　　連同尾翼與車燈的線條是Cayman S最令人流連忘返的部位，加上凸出的調(diào)轉(zhuǎn)方向燈設(shè)置，信任全部人看過以后皆是過目難忘，尾翼同一時(shí)間裝備起落功效，時(shí)速超越120km/h以后，能夠有用提升尾部的空氣下負(fù)擔(dān)。

　　這次試駕的車型組裝了20英寸 Sport Techno輪轂，這種是一種價(jià)格不菲的配置，總價(jià)44700元，假如您不稱心當(dāng)前的剎車體系，選配保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動體系（PCCB）的話，您須要再消費(fèi)122900元！這套剎車除了耐高溫另有一牛逼之處，據(jù)說車用到作廢了，它還可行裝到另一部車上接著運(yùn)用，簡直可行當(dāng)做高富帥的傳家寶。

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