【全球車子網(wǎng) 評(píng)測頻道】華夏的奢華汽車市場場正好以非尋常速度迅猛進(jìn)行，對(duì)國家內(nèi)部來講，在ABB慣性奢華品牌列強(qiáng)負(fù)擔(dān)以下，要在奢華車范疇占要緊席位卻非易事。本次試駕的英菲尼迪Q50作為Q系的開端車型，強(qiáng)勢主打技藝風(fēng)，攜不少的新技藝特點(diǎn)沖撞奢華汽車市場場。最新的Q50帶著本身的秘密技藝武器，帶著信心，帶著誠意，帶著一絲小忐忑，來到了咱們前面。 

● 四個(gè)難題，咱們幫你解讀英菲尼迪Q50

　　假如大伙還記得英菲尼迪對(duì)麾下產(chǎn)物名稱更換的新聞，那必定能尋到Q50的“出身”。沒錯(cuò)！Q50便是對(duì)應(yīng)此前那臺(tái)以活動(dòng)為賣點(diǎn)的G37，雖說骨子里的精髓無甚么浮動(dòng)，但最新的Q50仍是給了咱眾多驚喜。下方咱將分四點(diǎn)給大伙解讀一下Q50。

　　Question 1：Q50相對(duì)上一代G37，第一大浮動(dòng)在哪里？

　　Answer：可行說除了名字上的浮動(dòng)，Q50第一大限制的連續(xù)了G37的活動(dòng)基因；自然，一種新概念DAS線控主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的提議，算是Q50的創(chuàng)新之處。

　　在日前全部新款汽車公布都帶著幾十頁新技藝PPT的情勢下，Q50膽敢主打技藝風(fēng)，那勢必要有看家本領(lǐng)。全無疑問，在場幾十個(gè)試駕者最感興趣的便是廠家宣稱的全世界首創(chuàng)的DAS技藝（Direct Adaptive Steering，中文翻譯是線控主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，之下都稱呼為DAS），最最重要的的原因，起首這技藝很新鮮：撤消了調(diào)轉(zhuǎn)方向盤和車輪之中的機(jī)械接連，車輪調(diào)轉(zhuǎn)方向的速度和方位均由駕車電腦依據(jù)實(shí)質(zhì)路面狀況和駕馭者的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度和速度計(jì)算獲得。

　　這是甚么意思呢？大伙玩過帶方向盤的賽車游戲吧，相似地大致可行這樣比喻：與游戲的模擬方向盤一樣，方向盤傳導(dǎo)的不過電信號(hào)。說得更夸張一絲，Q50的方向盤甚而可行換成一種向左向右兩個(gè)按鈕就可以根本實(shí)現(xiàn)調(diào)轉(zhuǎn)方向了（也便是游戲手柄，您可行接著聯(lián)想遙控，APP電話控制，語言聲音控制........）。

　　這種有點(diǎn)NB吧，預(yù)計(jì)有網(wǎng)友會(huì)問，那末方向盤非是成為挨近零阻尼的調(diào)轉(zhuǎn)方向信號(hào)了？可以，理論上是可行這樣設(shè)置的，這也是設(shè)置人士最頭痛的位置，為了模擬慣例的方向盤路感，設(shè)置者花了7年的時(shí)間去探討模擬實(shí)質(zhì)路面的反饋力度，特別是飄移、失控等十分規(guī)駕馭時(shí)的方向盤反饋。呵呵，一句話：不行讓駕馭者感覺這是在玩游戲方向盤嘛。

　　這類技藝對(duì)控制的作用在哪里呢？筆者起首是料到了調(diào)轉(zhuǎn)方向比可行隨便設(shè)定，理論上可行線性調(diào)節(jié)，這切實(shí)太歡樂了。只是廠家推薦的時(shí)刻說了，為了平安起見，只提供了使用者可行自定義的預(yù)設(shè)沒有問題9種形式，但不排除未來開放更多的抉擇體積給到使用者。

　　DAS第二種好處，也是受爭議的一種點(diǎn)，源于不采納干脆的機(jī)械接連，是以可行阻隔來源路面的繁雜反饋傳至方向盤，用廠家的話來講，便是可行過濾不必需的公路反饋。下方的試駕會(huì)給您展現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車上下顛簸的時(shí)刻，方向盤是靜止不動(dòng)的。這樣一來，就有爭議的位置了，喜愛路感的友人是非是感覺有點(diǎn)寂寞？筆者幫廠家說句話吧：作為奢華車，您要那末清楚的路感干神馬呀？

　　剛才說了，DAS成為看家本領(lǐng)技藝點(diǎn)起首是使人新鮮，終歸是航空范疇的技藝。那末新鮮以后，眾人關(guān)注的是實(shí)用性與平安性的難題，前者打算這種新技藝能否是花瓶噱頭，后者打算該技藝能否會(huì)被平安強(qiáng)制癥使用者所接納（這些本來難題適中，終歸購車主流使用者不關(guān)心詳細(xì)技藝細(xì)節(jié)）。

　　先說平安性，廠家曾經(jīng)充分幫使用者考量到這些了，Q50的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系安裝了三個(gè)相互監(jiān)視的ECU操控單元，當(dāng)此中一種顯露難題的時(shí)刻，其它兩個(gè)將接替其職能，來維持機(jī)動(dòng)車控制平安�？墒�，終歸是新事物，任憑廠家如何宣稱平安系數(shù)有多高，都難以100%滅掉使用者懷疑的心。是以在設(shè)置上，依然保存了備用的機(jī)械助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，假如三個(gè)ECU悉數(shù)出難題的話，那末備用的機(jī)械助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系將來會(huì)被激活，使用者依然能足夠使用慣例的機(jī)械調(diào)轉(zhuǎn)方向形式尋常駕馭。

　　后文中，筆者干脆針對(duì)該技藝特點(diǎn)發(fā)展賽道與道路的試駕，自然，要點(diǎn)是體會(huì)該技藝的實(shí)用價(jià)格，也便是DAS對(duì)實(shí)質(zhì)控制功能的效用了。

　　Question 2：Q50的能源組合及底盤調(diào)校如何？

　　Answer：能源組合日前中規(guī)版未知，但可行確信的是，2.0T版本將來會(huì)顯露在國家內(nèi)部的在售版本里。前雙叉臂后多連桿的組合仍是本來的“配方”，但通過工程師的從新調(diào)校，控制愈加穩(wěn)重，匹配創(chuàng)新的線控主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向，讓Q50在彎道的體現(xiàn)也愈加靈活、極致。

　　Question 3：價(jià)值能否有調(diào)度？

　　Answer：美版G37售價(jià)為3.255萬美元，折合國民幣約19.835萬元，而美版的Q50 3.7售價(jià)最低為3.67萬美元，折合國民幣約22.364萬元，Q50比G37貴了12.7%。全無疑問，Q50具有了愈加豐富的科技配置，但也增添了本錢，比起G37要貴了不少。這就意指著，Q50來到國家內(nèi)部后也許要比現(xiàn)金49.1萬元的G37要貴。

　　Question 4：Q50未來將搶奪誰的市場

　　Answer：Q50中規(guī)版的價(jià)值未出，但至少也是40萬左右的車型，這種價(jià)值聯(lián)合其定位，首當(dāng)其沖的，咱們會(huì)聯(lián)想起寶馬3系。在活動(dòng)這條路面上一口氣走到黑的寶馬3系曾經(jīng)深得客戶認(rèn)同，絲絲入扣的控制材質(zhì)觸感讓競品殺入當(dāng)然非是一件簡單的事宜。只是在奢華感的營造方面，咱感覺英菲尼迪Q50更勝一籌，至于機(jī)械品質(zhì)上的體現(xiàn)，信任絕非通常的客戶可行體會(huì)出差異。更寬泛一絲，Q50當(dāng)然還要跟雷克薩斯IS，奧迪A4L等一絕高下，那末誰更符合購置這種話題，仍是等到到市場，等咱們的導(dǎo)購?fù)�事再做解答�?/p>

　　假如想先理解Q50的真容，可行干脆敲擊第三頁（外貌）、第四頁（內(nèi)部裝飾）發(fā)展理解，也可行察看此前的《絕不安分守己 實(shí)拍最新英菲尼迪Q50》理解其與前代車型G37的長相區(qū)分。

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