【全球車子網 評測頻道】自從寶利格到市場后，圣達菲在華泰產物陣營中的位子仿佛變得不那末突出了。當大伙隨之把眼光悉數轉嫁到寶利格或許其余自助車型時，老邁的圣達菲卻依舊在擴充著產物線，V6當然吸氣、2.0T柴油渦輪增壓、1.8T渦輪增壓以及2.0L車型差不多涵蓋了平�？删駬竦捏w積。只是，關于三四線都市來講，不追求大排量和高配置，卻是更在乎性價比的話，初學級的2.0L車型應當是最值得介紹的。咱們試駕的該款2.0L手動兩驅天窗版指導價8.37萬元，加上銷售商方面較大的優(yōu)惠，7萬多元便能拿下。關于這樣一款十足從實用方位出發(fā)的SUV來講，是有必定迷惑力的。

　　從產物來看，圣達菲的概括品質不容易與日前主流的自助SUV相抗衡了，比如長城H6、比亞迪S6等暢銷的車型。自然，可行了解為或許那是寶麗格的競爭對手，圣達菲更多的是讓人以“退居二線”的感受。是以咱們在它身上會發(fā)覺少許難題，這點難題包涵工藝、人性化設置以及調校作風等若干方面�？墒钦嬲媲星械谋阋烁駞s仿佛又使人不好意思“挑肥揀瘦”。源于車型偏老，靜態(tài)部分不容易再次有使人感覺驚喜的位置，因而咱們沒再推薦。感興趣的同學可行敲擊下圖映入實拍文章理解，源于2.0L車型咱們很少試駕過，因而這一次的要點聚集在駕馭體會方面。

駕馭感觸：2.0L啟動機充足用 變速箱體現可以

　　2.0L當然吸氣啟動機是圣達菲最低的排量，它是一輛來源于三菱的4G94D啟動機，三菱4G系列在前些年的自助品牌中被大批運用，只是隨著自助研發(fā)能力的加強，好多品牌曾經棄用了該款啟動機。從年齡上看，這臺啟動機曾經是古董級的老寶貝兒了，自然，也因而下降了好多本錢，假如你對更沒有問題啟動機功能無請求的話，皮實耐用、隨意找個維修廠就可以修理的啟動機或許會更省心少許。

　　新啟動機的第一大功率為100kW(135PS)，峰值扭矩為177Nm，數值上比最早的2.0L機型上的4G63有些許提高。雖然有所提高，但與日前主流的2.0L啟動機在數據上是有顯著劣勢的。只是，在自助品牌中，漂亮的數據不代表與功能成正比，變速箱的配合度是日前普及存留的難題，是以好多看起來糅合了大批新技藝的啟動機，其測試成績其實不見得好到哪里去。

　　在能源配合性上，從咱們此前試過的1.8T車型到這一次的2.0L車型，圣達菲讓人的感官便是啟動機與變速箱的配合十分契合。其要緊點便是表現在換擋時的能源銜接上，這是好多自助品牌都會碰到的阻礙，也便是換擋后能源磨蹭的難題。在這方面，過氣的能源總成切實代表了“老練”，這點難題在純自助研發(fā)的能源總成上直至此刻也仍有好多品牌無解決。

　　2.0L是無自動擋車型的，自然，它的指標人群對自動擋車型的要求應當非是相當大。這臺手動變速箱雖然擋桿有些松散，但換擋進程卻很通暢。離合器片的聯合點相比靠后，也便是你須要把離合踏板抬得很高才能十足聯合，當你抬起一半時車是十足不動的。難題就在這，離合踏板路程設置的很長，與其這樣，為何不把路程調短一絲呢，日前70%的路程皆是沒用的。

　　適應了它的駕馭特性，從能源性上看，這臺啟動機倒不顯得疲軟，甚而和此刻“當紅”的自助車型比較，它在能源性上也無劣勢，這倒是讓人驚喜的一絲。比1.8T的能源會差不少，但咱們發(fā)展了城區(qū)與快速的概括駕馭，能源體現十足在可行接納的范疇內。假如挑不足的話，4G94啟動機的高轉速體現不佳，只是這也是平常很少用到的區(qū)間。

　　吊掛調校便是幾年前的作風，那個還無控制性概念的年代，當時的SUV普及皆是柔軟且松松垮垮的作風。這代圣達菲在現代麾下時便是這種樣子，韓系車的“經典”特性。源于韓國車總喜愛做顛覆式的改變，是以與此刻的韓系車差別是相當大的。圣達菲的吊掛不太考究韌性或許支撐性，便是一個很平淡的味道�？涌油萃莸穆范芜�不會讓你晃來晃去，濾震成果可以，但不夠扎實，便是那末晃晃悠悠的帶你經過了。

　　調轉方向作風和吊掛調節(jié)倒算吻合，調轉方向體系力度也不錯，但不夠精致，城區(qū)駕馭的話會相比累。吊掛還不太符合劇烈駕馭，不然會有相比大的側傾。這也是寶麗格在改變的位置，在寶麗格上，吊掛的支撐曾經做了相當大的調度，包括調轉方向體系也比圣達菲要精致好多。

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