【全球車子網(wǎng) 評測頻道】老實(shí)說，在咱試駕ATS-L此前，早已經(jīng)過身邊同事和友人圈同行見到了對它不妥協(xié)的贊揚(yáng)；又老實(shí)說，干咱們這行，接近的車子少說上百，心里早已被許多數(shù)平淡的車型所充斥，但腦海里感覺少不了對ATS的深切感官。懷揣著小激動和ATS-L交往了一天，發(fā)覺它的不妥協(xié)一絲不假，不但沒變味還更有型了。

　　前一會兒咱的同事也到美國第一時(shí)間試駕了ATS-L，而再更早的時(shí)刻，咱們也對準(zhǔn)則軸距的ATS做了具體的評測，想理解更多具體消息的友人請敲擊下圖查閱。而本文咱們將再一次深度剖析ATS-L，起首依舊是老規(guī)矩，讓咱們經(jīng)過幾個(gè)難題直達(dá)要害。

●難題一：加長后能打贏對手嗎？

　　眾所周知，車型加長只為一種目的，那便是體積，那咱們第一種難題就從加長后的體積入手。從數(shù)據(jù)上凱迪拉克ATS-L的軸距加長了85毫米，車長增添了86毫米，后面一排腿部體積增添73毫米，后面一排頭部體積提高27毫米。

　　實(shí)質(zhì)對照下去，ATS-L的后面一排體積使人稱心，后面一排1拳2指的頭部體積愈是優(yōu)先同級，而至于腿部體積也是同級主流水準(zhǔn)，這次的加長儼然是真材實(shí)料。

●難題二：加長后對控制有多少作用？

　　起首咱可行確信的回答加長后的ATS-L在平常控制方面的浮動根本無，隨行同行們也絕對顯示假如非是下賽道或許玩漂移，它比ATS長了不少，但本性一絲沒變。吊掛路程有所增添，讓得ATS-L維持了ATS原有的離地間隙，吊掛軟硬上還不出不測的保存了ATS那使人又愛又恨的硬，方向變得稍重，調(diào)轉(zhuǎn)方向愈加扎實(shí)，概括下去控制依舊是活動犀利。

●難題三：極限駕馭樂趣折扣扣了嗎？

　　上一種難題準(zhǔn)確了ATS-L的平常駕馭感觸依舊給力，而且值得欣慰的是ATS-L在極限駕馭方面也有著極高的樂趣。盡管有撤消了LSD限滑差速器這樣的小遺憾，使相似漂移這類更極其駕馭的能力有些許下調(diào)，但這類極其的差異也只有限在高手對決的時(shí)刻，而關(guān)于咱們平常駕馭者來講，ATS-L的極限曾經(jīng)充足高，倘若開到場所或賽道它帶給你的樂趣絲毫不差�？傊�，ATS-L在極限不減的概況下還加成了更佳的后面一排體現(xiàn)，更周全的滿足咱們的要求，而漂移等激進(jìn)的事仍是留給高手和ATS吧，終歸ATS還會尋常出售。

●難題四：那一些讓咱歡喜的配備？

　　凱迪拉克ATS-L實(shí)用舒適的科技配置十分豐富，起首讓咱喜愛的便是ESS強(qiáng)化平安戰(zhàn)略II，它包涵了車道偏離、前方磕碰的全角度提前警告，并經(jīng)過椅子觸動來提醒你，這類干脆的觸動提前警告能跟迅速的傳導(dǎo)至駕馭者。

　　其次是HUD抬起頭顯現(xiàn)，喜愛它的理由是投射消息豐富，包涵了導(dǎo)航和多媒體消息，真實(shí)做到目視前方便能掌控整車。當(dāng)人提到多媒體娛樂，就不得不提ATS-L全系標(biāo)配的BOSE音響，該音響體系帶有ANC主動降噪靜音體系，享受音樂的利器。

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