還記得在2012年，特斯拉剛發(fā)表Model S的時(shí)刻，就由于中央控制系統(tǒng)內(nèi)嵌了17英寸巨型屏幕引起了業(yè)界的廣大討論。

時(shí)至現(xiàn)在，不論是特斯拉，仍是其它合資、自助品牌，仿佛全在努力把屏幕做大。自然，大屏的顯露還推進(jìn)了車機(jī)硬件的迅速迭代進(jìn)級(jí)，而使用者對(duì)車機(jī)功效性也提議了更多要求。

正如大屏智能電話顯露以后，咱們期望電話不但能打手機(jī)、發(fā)短信，還能隨時(shí)隨地看視頻、甚而遙控家里的聯(lián)網(wǎng)設(shè)施等等。

那難題又來了：

怎樣樣的車機(jī)才能算是好車機(jī)？或許說車載設(shè)施“聰明”到哪種水平，才能稱之為“智能座艙？”呢？

參賽選手：2020年4款熱門智能車子

先瞧瞧硬件配置，特斯拉Model 3在娛樂體系部分裝載了X86架構(gòu)的英特爾Atom E3950料理器，而蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX都裝載了鑒于ARM架構(gòu)的料理器。

至于X86和ARM架構(gòu)有何區(qū)分？容易來講前者在料理繁雜任務(wù)的時(shí)刻功能更強(qiáng)，況且其擴(kuò)展性也更有優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)是功耗比ARM架構(gòu)高，只是考量到車機(jī)體系相對(duì)固訂單一的利用情景，ARM架構(gòu)顯著更高效，這也是為何許多數(shù)鑲嵌式體系都會(huì)裝載ARM架構(gòu)料理器的原因了。

那特斯拉Model 3又為什么“劍走偏鋒”裝載了英特爾Atom料理器呢？這也許所以前沿用Mobileye自動(dòng)駕馭芯片所遺留住來的歷史難題吧？�。ㄔ鄄拢�

除了Model 3相比特殊之外，咱們還發(fā)覺理想ONE在車機(jī)硬件方面同樣“下了重本”，除了4塊巨屏之外，它還同一時(shí)間裝載了高通驍龍820A+德州儀器J6雙車規(guī)級(jí)料理器，此中功能較強(qiáng)的驍龍820A負(fù)責(zé)中央控制系統(tǒng)以及副駕兩塊屏幕，提供豐富的功效以及利用，而德州儀器J6則負(fù)責(zé)操控空調(diào)副屏+儀表屏。

再說說體系，4臺(tái)車的中央控制系統(tǒng)大屏（以及理想副屏）都裝載了鑒于Linux的自研體系。只是他們的儀表均為鑒于QNX的鑲嵌式體系，自然特斯拉例外，由于它的中央控制系統(tǒng)大屏還充當(dāng)了儀表屏幕。

屏幕成果測(cè)試

屏幕大小、可見方位、蓋板玻璃涂層設(shè)置

眾所周知，車機(jī)的屏幕是人與車載智能體系最干脆的交互界面因而大小充足大、顯現(xiàn)成果充足沒有問題屏幕除了能承載更多消息之外，還能讓主、副駕馭看得更明白、更舒適。

屏幕成果測(cè)試總分10分，測(cè)試名目包涵了大小、分辨率、可見性以及屏幕蓋板玻璃用材這幾個(gè)部分。

屏幕數(shù)量最多，大小第一大的是理想ONE，它一大家都有4塊屏幕，大小第一大的是那塊中央控制系統(tǒng)屏達(dá)到16.2英寸，而排第二、三、四的區(qū)別是特斯拉Model 3、廣汽Aion LX以及蔚來ES6。

在顯現(xiàn)成果方面，4臺(tái)車的體現(xiàn)都不相伯仲，在尋常坐姿的距離下均不會(huì)顯露肉眼可視的顆粒感，唯獨(dú)Aion LX的UI設(shè)置切實(shí)有點(diǎn)粗糙，尤其機(jī)動(dòng)車的三維建模，顯得層次感落后于此外3臺(tái)車。

除了顯現(xiàn)成果之外，考量到車子屏幕經(jīng)常會(huì)在陽(yáng)光底下暴曬，因而他們的可見方位以及光度同樣作用了觀感。

特斯拉Model 3的屏幕能依據(jù)日出日落自動(dòng)變換顯現(xiàn)形式，因而在戶外也有很高的光度從而確保了可見性，而此外3臺(tái)車都由于只具有深色專題，是以在光度上當(dāng)然比不上Model 3，因而在陽(yáng)光底下他們都顯露了屏幕反光。（*本文發(fā)表此前，理想ONE、蔚來ES6曾經(jīng)推送了全新OTA進(jìn)級(jí)，加入了淺色專題）

值得一提的是，理想ONE以及Aion LX都沿用了幾處別出心裁的設(shè)置，起首是理想ONE屏幕外表掩蓋了一層像磨砂一樣的涂層，能必定水平降低反光之外也更很難留住指紋，值得點(diǎn)贊。至于Aion LX則采納了較為巧妙的曲面形象設(shè)置，確保了主駕馭位的屏幕觀感。

——屏幕成果測(cè)試小總結(jié)

總結(jié)一下4臺(tái)車在屏幕成果測(cè)試步驟的得分，理想ONE由于屏幕數(shù)量多，分辨率高，加上特殊的屏幕涂層設(shè)置降低了屏幕反光，概括體現(xiàn)最佳，因而得8分，與它并列的另有特斯拉Model 3。然后便是蔚來ES6以及Aion LX，他們由于屏幕有顯著反光，再加上蓋板玻璃易發(fā)生刮痕，是以概括下去只得了5分。

車機(jī)功能測(cè)試

體系流暢度

剛剛咱們聊到了4臺(tái)車在車機(jī)硬件配上的差異，但實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，咱們發(fā)覺特斯拉Model 3、理想ONE以及蔚來ES6在利用發(fā)動(dòng)響應(yīng)、界面劃動(dòng)仍是功效變換的進(jìn)程中都體現(xiàn)得差不多流暢，不過Model 3可能由于網(wǎng)速的原因，在發(fā)動(dòng)B站、愛奇藝的時(shí)刻主界面等候時(shí)間過長(zhǎng)，但Aion LX則顯露了輕微的掉幀景象。（*本文以操作音樂播放器作為流暢度事例）

（理想ONE 音樂界面全體操作流暢）

（蔚來ES6 音樂界面全體操作流暢）

（Aion LX 主界面、音樂界面全體操作稍微掉幀）

（Model 3 音樂界面全體操作流暢）

（Model 3 開啟B站等候時(shí)間過長(zhǎng)）

易用性、UI交互設(shè)置

第二部分咱們測(cè)試了車機(jī)易用性以及UI交互設(shè)置，正如好多人感覺IPhone好用一樣，一種沒有問題UI交互邏輯能下降使用者學(xué)習(xí)本錢。

關(guān)于車機(jī)來講，經(jīng)常使用的功效比如空調(diào)、導(dǎo)航、自帶音樂播放器都要放到方便駕馭員操作的位子，且操作的環(huán)節(jié)要充足少。此外在功效塊區(qū)的劃分層次也要遵循易用性準(zhǔn)則。

實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，理想ONE的概括體現(xiàn)最佳，由于它屏幕充足多，是以好多功效全能直觀地放到第一屏的位子，比如空調(diào)功效模塊，根本無(wú)上手難度可言，你甚而可行以為設(shè)置師不過把慣例車子上的物理按鈕改為觸屏操控罷了。

而特斯拉Model 3由于過分追求界面的簡(jiǎn)練，是以運(yùn)用下去會(huì)有些許不便。

反觀Aion LX的功效板塊劃分和安卓電話非常類似，上手起來特別輕松。

至于蔚來ES6，私人它第一大的難題是操作做不到同一，在某些界面，返回只要要向下劃動(dòng)即可，但某些界面又只能按左上角的返回按鍵，操作起來會(huì)有顯著的割裂感。

功效豐富度，車載APP體會(huì)

在軟件生態(tài)方面，特斯拉內(nèi)置了百度地圖、QQ音樂以及喜馬拉雅FM。雖說Model 3內(nèi)置App數(shù)量很少，但它的某些功效又能以網(wǎng)頁(yè)的方式實(shí)現(xiàn)。舉個(gè)栗子，你在Model 3內(nèi)部開啟B站，它會(huì)給你開啟B站的PC網(wǎng)頁(yè)版，但它實(shí)質(zhì)用起來也和電腦開啟B站全無(wú)區(qū)分。經(jīng)過這類形式，特斯拉可行降低不同App的適配事業(yè)，未來想要甚么功效就給你加個(gè)“網(wǎng)頁(yè)書簽”，特斯拉真是差不多聰明。

而理想ONE有qq地圖、喜馬拉雅FM、酷咱音樂以及愛奇藝。由于屏幕充足多，是以多媒體App在它身上有著差不多沒有問題體會(huì)，比如同事在駕車的時(shí)刻，咱可行在副駕馭看《貓和老鼠》，午休又可行投到中央控制系統(tǒng)大屏一同看。

至于蔚來ES6和Aion LX都裝載了第三方地圖軟件、音樂播放器等等，但實(shí)質(zhì)運(yùn)用下去沒甚么大特點(diǎn)。只是Aion LX是4臺(tái)車內(nèi)面獨(dú)一一臺(tái)具有軟件商城，而且扶持蘋果、安卓電話互聯(lián)的車型。

——車機(jī)功能測(cè)試小總結(jié)

咱們總結(jié)一下4臺(tái)車在車機(jī)功能測(cè)試步驟的得分，得分最高的是理想ONE以及Aion LX，此中理想ONE在UI交互邏輯、功效豐富度以及體會(huì)方面都優(yōu)于此外3臺(tái)車，與理想ONE并列第一的是Aion LX，盡管它在車機(jī)過程度方面不占優(yōu)勢(shì)，但勝在UI交互邏輯、儀表盤功效豐富水平都體現(xiàn)可以，加上扶持蘋果、安卓電話映射也為它加了不少分。

排第三的是蔚來ES6，得28分，它最重要的在UI交互邏輯丟分。最終是特斯拉Model 3，丟分項(xiàng)則聚集在UI交互邏輯以及中央控制系統(tǒng)屏幕功效豐富度、App體會(huì)這2個(gè)方面。

語(yǔ)言聲音交互測(cè)試：哪臺(tái)車最“懂你”

隨著語(yǔ)言聲音技藝的迭代革新，車載語(yǔ)言聲音體系曾經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西，在語(yǔ)言聲音交互評(píng)分體制中間，咱們細(xì)分了3個(gè)名目，起首是常規(guī)的功效實(shí)現(xiàn)，其次是語(yǔ)言聲音體系的辯別速度、糾錯(cuò)能力等等。最終加入的多輪對(duì)話、語(yǔ)言聲音了解能力測(cè)試能很好地反應(yīng)出語(yǔ)言聲音體系能否做到真實(shí)的智能化。

本來和車機(jī)體系一樣，語(yǔ)言聲音辯別也是一種特別須要當(dāng)?shù)鼗�的位置。在�?guó)家內(nèi)部，科大訊飛可行說是最出名的語(yǔ)言聲音技藝方案供給商。日前包括小鵬、蔚來、廣汽新燃料、威馬等車企都用了它的方案。

而理想ONE則裝載了國(guó)家內(nèi)部另全家供給商——地平線 的語(yǔ)言聲音解決方案，假如你家里有一輛“小米智能音箱”，那你應(yīng)當(dāng)對(duì)地平線三個(gè)字不陌生。至于特斯拉Model 3則抉擇了自研。

常規(guī)功效扶持

調(diào)空調(diào)溫度、播放音樂、設(shè)計(jì)導(dǎo)航可行說是咱們最經(jīng)常使用到功效，為這語(yǔ)言聲音測(cè)試的首個(gè)步驟，咱們會(huì)對(duì)4臺(tái)車的語(yǔ)言聲音體系發(fā)展常規(guī)功效扶持測(cè)試。

該步驟總分14分，包涵4條測(cè)試指示，每條對(duì)應(yīng)2分，剩余6分依據(jù)辯別結(jié)果發(fā)展分配。

從測(cè)試結(jié)果看，理想ONE、蔚來ES6以及Aion LX全能明確地辯別容易的語(yǔ)言聲音指示，但特斯拉Model 3則不行順利達(dá)成此中兩條指示的辯別以及執(zhí)行。

此中“空調(diào)調(diào)至25攝氏度”，Model 3能辯別，但空調(diào)溫度無(wú)產(chǎn)生浮動(dòng)，假如咱們把指示改為“溫度調(diào)至25攝氏度”，那它就辯別而且執(zhí)行，很顯著，“溫度”才是Model 3調(diào)節(jié)空調(diào)的要害字。

辯別速度、糾錯(cuò)能力

辯別速度很好了解，自然是越快越好。而糾錯(cuò)能力測(cè)試部分則經(jīng)過帶口音的平凡話，去測(cè)試車機(jī)能不行讀懂使用者的要求。

該步驟總分9分，此中辯別速度占3分，“粵式平凡話”一大家都有3條指示，每條對(duì)應(yīng)2分。

在辯別速度步驟，4臺(tái)車辯別速度相仿，但特斯拉Model 3執(zhí)行“播放《紅日》”這條指示的體現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，此外的3臺(tái)車全能干脆調(diào)動(dòng)音樂播放器并播放歌曲，唯獨(dú)Model 3開啟了一種搜索結(jié)果整合頁(yè)面，還要多步操作才能播放，要害是這種辯別速度還差不多慢。

至于糾錯(cuò)能力的體現(xiàn)，理想ONE、蔚來ES6以及Aion LX全能十足辯別咱的“粵式”平凡話而且作出相應(yīng)動(dòng)作，但特斯拉則只能辯別“咱想吃麥當(dāng)勞”，況且不行自動(dòng)激活導(dǎo)航，而“開啟悉數(shù)車窗”、“導(dǎo)航至外灘”十足不行辯別。

因此可視，特斯拉Model 3這套自研的語(yǔ)言聲音體系在原土化改良方面做得切實(shí)差不多爛，也不如干脆在屏幕操作。

多輪對(duì)話、語(yǔ)句聯(lián)想能力

考量到日前主流的語(yǔ)言聲音體系曾經(jīng)能扶持容易語(yǔ)句辯別，為這咱們還加入了多輪對(duì)話以及語(yǔ)句聯(lián)想能力測(cè)試。在這種步驟咱們會(huì)講出少許模糊的指示或者包涵兩個(gè)指示的繁雜語(yǔ)句。

該步驟總分12分，包涵6條測(cè)試指示，每條對(duì)應(yīng)2分

從測(cè)試結(jié)果看，4臺(tái)車可行說各有各精彩…此中“咱很熱”指示，Aion LX不行經(jīng)過測(cè)試，“有點(diǎn)冷”指示4臺(tái)車全能經(jīng)過測(cè)試，“幫咱找最近的小楊生煎”唯有Model 3不行經(jīng)過，其余3臺(tái)車均能經(jīng)過，而到了最終3條測(cè)試指示由于難度較大，是以他們的體現(xiàn)都不盡人意，此中“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”則4臺(tái)車都不行經(jīng)過測(cè)試。

概括體現(xiàn)最佳的是蔚來ES6，能明確辯別5條測(cè)試指示并執(zhí)行對(duì)應(yīng)動(dòng)作，繼續(xù)便是理想ONE成功3條指示。最終Model 3和Aion LX體現(xiàn)都不太理想。

此外，咱們還測(cè)試了4臺(tái)車能不行辯別汽車內(nèi)部不同乘客發(fā)出的語(yǔ)言聲音指示。主駕馭說“咱很熱”、副駕馭位說“咱很冷”，瞧瞧他們能不行區(qū)別對(duì)空調(diào)溫度發(fā)展調(diào)度。

從測(cè)試結(jié)果看來，僅Model 3不成功，其余3款車全能明確辯別并區(qū)別調(diào)節(jié)主駕、副駕溫度。

——語(yǔ)言聲音交互測(cè)試小總結(jié)

容易總結(jié)一下語(yǔ)言聲音交互這種名目4臺(tái)車的得分概況，起首在常規(guī)功效的扶持方面，理想ONE、蔚來ES6、Aion LX均獲得了13分，而特斯拉Model 3由于不成功了2條指示加上執(zhí)行成果欠佳，只得了9分。到了辯別速度、糾錯(cuò)能力步驟，理想ONE、蔚來ES6、Aion LX同樣體現(xiàn)相仿，因而得分均為9分，但特斯拉Model 3根本不行達(dá)成糾錯(cuò)測(cè)試，由于唯有1分。最終是多輪對(duì)話、語(yǔ)句聯(lián)想能力測(cè)試，蔚來ES6得10分，理想ONE均為6分、Aion LX和Model 3均得4分。

最終把3輪測(cè)試的分?jǐn)?shù)加在一同，語(yǔ)言聲音交互測(cè)試體現(xiàn)最佳的車型是蔚來ES6、其次是理想ONE、繼續(xù)是Aion LX，最終才到特斯拉Model 3。因此看來，特斯拉與其接著自研語(yǔ)言聲音技藝，也不如干脆找國(guó)家內(nèi)部供給商拿解決方案，正如google地圖在國(guó)家內(nèi)部不如百度地圖好使一樣，語(yǔ)言聲音交互也是一種差不多依賴原土化的技藝。

智能化進(jìn)階要求

汽車內(nèi)部的座艙是咱們與車相處最久的體積，可行說車是咱們搬動(dòng)的家，那一種智能的“家”便是一種知咱懂咱，會(huì)讓咱感覺放松和享受的位置。

咱們以為一種優(yōu)秀的智能座艙，應(yīng)當(dāng)能滿足更若干性化、情懷化的要求，比如你走入汽車內(nèi)部，車的攝像頭能辯別出你是誰(shuí)，并為你調(diào)度到習(xí)慣的坐姿與駕馭形式，調(diào)度到你以為最舒服的溫度，當(dāng)你沒有聊的時(shí)刻還能和車機(jī)“聊聊天”。自然，它還需具有不停學(xué)習(xí)、進(jìn)級(jí)的能力。

全體來講，在情懷化智能座艙步驟，蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX的體現(xiàn)都可以，此中蔚來ES6的考量較為周到，它不但有著貼心的女王座駕，況且在你沒有聊的時(shí)刻還能和NOMI機(jī)器人互動(dòng)。而理想ONE的情懷化則最重要的表現(xiàn)在娛樂體系上，副駕馭位可行在副屏幕看愛奇藝以及聽音樂，況且音頻可行獨(dú)立接連耳機(jī)輸出，不作用主駕馭，在車內(nèi)休息的時(shí)刻又可行全家人其樂融融地在主屏看電影。

（蔚來ES6 女王座駕）

（理想ONE副屏畫面可行投影到主屏）

至于Aion LX，則可行經(jīng)過方向盤上方的臉部辯別體系辯別不同駕馭員，從而登陸對(duì)應(yīng)賬戶，這時(shí)刻車機(jī)的偏好設(shè)計(jì)、椅子的位子設(shè)計(jì)也會(huì)自動(dòng)跟隨變動(dòng)，咱坐進(jìn)Aion LX，它就可以自動(dòng)調(diào)到咱的坐姿，也能放咱喜愛聽的音樂，這樣的體會(huì)差不多好。但說實(shí)話，咱以為有意思的NOMI機(jī)器人以及超大娛樂中央控制系統(tǒng)屏更為迷惑。

此外，4臺(tái)車都扶持遙控鑰匙或者電話App的遠(yuǎn)程控制，比如特斯拉Model 3扶持召喚功效，經(jīng)過電話App就可以讓車開到你身邊，其余的3款車全能經(jīng)過電話App開啟空調(diào)或空氣流通功效，在炎熱的夏季可謂“雪中送炭”。自然，考量到4臺(tái)車都扶持OTA進(jìn)級(jí)，因而咱們信任這點(diǎn)功效也會(huì)被不�！敖怄i”。

智能座艙評(píng)測(cè)總結(jié)：最智能的是理想ONE

先瞧瞧測(cè)試成績(jī)，理想ONE以77分得到了第一，而蔚來ES6則以4分之差落后于理想ONE，得到了第二，然后是廣汽新燃料Aion LX，得到了69分，最終是特斯拉Model 3，僅得到了58分，考量到智能座艙全個(gè)評(píng)測(cè)體制的總分為100分，因而Model 3還差2分才合格。

容易剖析一下4臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)。

理想ONE概括體現(xiàn)最為穩(wěn)固，4個(gè)測(cè)試名目得分率均在70%以上，此中在車機(jī)功能方面，理想ONE憑借優(yōu)秀的App體會(huì)以及差不多無(wú)上手難度的UI交互邏輯，在這一步驟與此外3臺(tái)車?yán)�開了差距。

再瞧瞧蔚來ES6，它是3臺(tái)車內(nèi)面語(yǔ)言聲音交互體現(xiàn)最優(yōu)秀的車型，不論是從辯別明確率、辯別速度仍是語(yǔ)義聯(lián)想等幾個(gè)方面考慮，它的達(dá)成度都差不多高。自然，它的缺點(diǎn)是屏幕顯現(xiàn)成果不盡人意，在實(shí)質(zhì)體會(huì)中，你會(huì)發(fā)覺它的屏幕有很慘重的指紋殘留，再加上只具有暗黑專題，是以在陽(yáng)光底下會(huì)有顯著的反光，自然，在UI交互邏輯設(shè)置方面，ES6也有須要改善的位置，比如把割裂感強(qiáng)的手勢(shì)/按鈕操作同一一下。（*本文發(fā)表此前，ES6推送了新OTA進(jìn)級(jí)，加入了淺色專題）

至于Aion LX和Model 3則更像班內(nèi)部的“偏科生”，此中Aion LX的車機(jī)功能得分很高（只落后理想ONE 1分），本來它的ADIGO體系很好上手，功效板塊的劃分很方便使用者操作，況且在儀表盤（儀表屏幕）的功效性方面它也是最強(qiáng)的，但用久了以后你會(huì)感覺它不行給你太多驚喜，一切皆是剛剛“足夠使用”，是以在智能化進(jìn)階要求方面只獲得6分。

而Model 3則和Aion LX恰好相反，它的車機(jī)會(huì)給你帶來好多驚喜與彩蛋，況且扶持遠(yuǎn)程操控的功效也差不多多，但難題是Model 3的自研語(yǔ)言聲音體系體現(xiàn)差不多羸弱，根本上便是那種“智障”等級(jí)的語(yǔ)言聲音體系。

假如把4臺(tái)車比作統(tǒng)一個(gè)班內(nèi)部的弟子，那理想ONE便是概括能力最強(qiáng)、學(xué)習(xí)成績(jī)最優(yōu)秀的班長(zhǎng)，蔚來ES6便是那位正經(jīng)過努力追上班長(zhǎng)的弟子。而Aion LX則是一位典范的理科偏科生，除了數(shù)理化，其它科目都偏薄弱，至于Model 3…預(yù)計(jì)便是那位滿腦袋皆是創(chuàng)意，但文科理科考試總“包尾”的美術(shù)課代表吧？

只是話說回來，既然OTA賦予了智能車子不停進(jìn)化的能力，咱們信任“美術(shù)課代表”也有成為“班長(zhǎng)”的那天。