【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新燃料車子在國(guó)家內(nèi)部如火如荼的發(fā)展著，這一范疇頗有建樹(shù)的本田當(dāng)然不會(huì)放棄這份蛋糕，況且將提速新燃料車子在國(guó)家內(nèi)部的投放。在剛往日的廣州車交會(huì)上，本田展位就展出了九代雅閣Hybrid，那時(shí)已有好多人猜測(cè)國(guó)產(chǎn)的混合能源雅閣離咱們不遠(yuǎn)了。當(dāng)編輯親臨本田Funtec Hybrid媒體試駕體會(huì)會(huì)時(shí)，見(jiàn)到曾在廣州車交會(huì)顯露過(guò)的雅閣Hybrid后，可愈加確定它將在2016年與咱們見(jiàn)面了。這一次咱試駕純美國(guó)進(jìn)口的雅閣Hybrid，體會(huì)它所裝載的i-MMD混合能源技藝。

● 4個(gè)難題助您迅速理解本次試駕的美國(guó)版（也稱：美規(guī)）本田雅閣Hybrid

難題1.外貌上美版混合能源雅閣與國(guó)家內(nèi)部平凡版雅閣最重要的的區(qū)分？

　　本次試駕的混合能源九代雅閣車型從美國(guó)原裝進(jìn)口，外貌上與國(guó)家內(nèi)部正好出售的石油機(jī)九代雅閣有好多顯著不同的位置，前臉進(jìn)氣格柵、下格柵、大燈、霧燈區(qū)等等方面。

難題2.國(guó)產(chǎn)后的雅閣Hybrid與美國(guó)的版本一樣嗎？

　　咱們這次試駕體會(huì)的是美國(guó)版雅閣Hybrid，最重要的體會(huì)本田的i-MMD混合技藝，由于美國(guó)版的雅閣Hybrid方向盤在左邊，而日版的在右邊，因而采納了與國(guó)家內(nèi)部相同準(zhǔn)則的美版作為試開(kāi)車輛。2016年讓國(guó)人望穿秋水的雅閣Hybrid將來(lái)會(huì)在國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)依據(jù)國(guó)家內(nèi)部客戶的喜好，本田可能對(duì)前臉或后尾等方面發(fā)展改良，真車還沒(méi)出去前，它長(zhǎng)甚么樣還真不好說(shuō)；但可行確信的是國(guó)產(chǎn)雅閣Hybrid 裝載的混合能源技藝便是i-MMD。

難題3.雅閣Hybrid的i-MMD是怎么的混合能源體系？

　　本田i-MMD采納雙擎驅(qū)動(dòng)，一輛2.0L直列四缸阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)+MF8的電動(dòng)機(jī)，概括體系第一大功率為146kw。裝載了本田i-MMD混合能源技藝的雅閣Hybrid有三種驅(qū)動(dòng)形式，區(qū)別是純電動(dòng)形式、混合形式和啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，依據(jù)不同路面狀況行進(jìn)區(qū)別采納不同的驅(qū)動(dòng)形式。在日本JC08形式下的油耗達(dá)到了驚人的3.3L/100km；而在評(píng)測(cè)準(zhǔn)則更為嚴(yán)苛的美國(guó)EPA概括油耗也達(dá)到了5L/100km，實(shí)質(zhì)運(yùn)用中油耗可行介于4-5L/100km，可行說(shuō)是日前最省油的混合能源體系。

難題4.雅閣Hybrid的i-MMD混動(dòng)體系動(dòng)態(tài)體現(xiàn)如何？

　　美國(guó)版雅閣Hybrid在不同的路面狀況行進(jìn)，i-MMD體系能采納不同的驅(qū)動(dòng)形式，省油成果明顯，假如駕馭著能巧妙的運(yùn)用B擋，能得到愈加的油耗體現(xiàn)。能源提速方面，雅閣Hybrid采納的雙電動(dòng)CVT，不論是在提速仍是減速，換擋都很平順，感受不到頓挫感；但雅閣Hybrid在急提速時(shí)的推背感不夠強(qiáng)烈，仍是以偏舒適的設(shè)置為主。

若各位看官想理解九代雅閣混動(dòng)版&技藝淺析，可敲擊下方的相片鏈接：  

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