【全球車子網(wǎng) 評測頻道】假如有一天筆者和您聊起了豐田，您可能會料到好多形容詞，可是你唯獨不會料到“激情”兩個字，沒錯，豐田這段時間以來切實是太注重機動車的實用性了，導致缺乏了好多該有的駕馭激情，讓咱們對豐田了刻下了“保守”兩字。然則咱們今日要聊的新凱美瑞，正是豐田要打破“保守”兩字的要緊契機，至于為何那么說，請應(yīng)允筆者在這邊吊一下大家的胃口，同一時間也要求各位不需要打死咱。

　　從佳美到凱美瑞，該款車型在國家內(nèi)部可謂是打下了家喻戶曉的名聲，時期能源雖然有少許調(diào)度，但比起其它廠家的進度切實有些“保守”。這一次豐田終歸按捺不住拿出了帶有直噴的2.0當然吸氣啟動機，這也是咱們十分期待的，至于這臺2.0直噴當然吸氣便是是甚么來頭？然后咱們會用四個難題幫您解讀新凱美瑞，一同瞧瞧這一次凱美瑞除了能源另有哪些浮動。

● 難題一：這臺2.0直噴啟動機有啥特色？甚么來頭？

　　答：也許不少網(wǎng)友見到這種難題會有少許疑慮，可能您會感覺這臺6AR-FSE不便是本來2.0L當然吸氣的啟動機加了一種直噴技藝嘛，本來謎底其實不是這樣，這臺啟動機不僅增添了D-4S直噴技藝，況且在各方面都有不少提高，然后就讓筆者為大家一一道來。

　　此前豐田一直在把精力放到如何在局限的軸距內(nèi)把機動車體積做到第一大，如何讓混合能源體系愈加省油愈加可靠，這點關(guān)于機動車的實用性盡管沒有比例要，但關(guān)于這種買車人群不停年青化的市場，激情是必不可少的要求之一，現(xiàn)在豐田在這方面終歸最初著手，盡管有些亡羊補牢，但其實不算遲。

● 難題二：這臺6AT僅僅是移植過來那末容易嗎？

　　答：豐田的6AT大伙都其實不陌生了，那末此刻的疑問便是這臺6AT變速箱僅僅是從2.5L車型上“移植”過來罷了嘛？謎底能否定了，豐田在2.0L車型配合之余，還增添了三項功效。

　　空擋操控體系本來很好了解，便是當機動車在D位子停駛，并關(guān)閉空調(diào)時，空擋操控體系便會斷開啟動機和變速箱。這能減低啟動機負荷。而補油減擋操控體系，便是變速箱在退擋時，由于傳動比浮動導致顯露轉(zhuǎn)速差，會產(chǎn)生必定的頓挫，體系自動補油能夠彌補轉(zhuǎn)速差，讓換擋愈加平順，不論是在劇烈仍是平常駕馭。預緊差速器則是對應(yīng)起步時，濕滑路面或雪地情況左右輪附致力不同的概況能夠降低打滑。

● 難題三：說了那末多，這套能源總成實質(zhì)體會如何？

　　答：這一次凱美瑞2.0L的啟動機的浮動是十分大的，各方面技藝都有較大的提高，只是這點改變終歸仍是要反映在使用者體會方面才有效，是以然后咱們就談一談這一次文章的要點，便是試駕感觸。

　　全體來講，這一次凱美瑞的最新2.0L啟動機的體現(xiàn)令筆者十分稱心，尤其是中段再加速的能力，讓您感受到機動車的爆發(fā)性十分靈敏，盡管全體的能源不至于讓您感覺過癮或許有相當大的推背感，但能夠讓您感覺機動車提速十分輕快通暢，改良后的6AT切實有較大的提高，就顯著的是劇烈駕馭手動退擋的平順性，自動補油體系真的很沒有問題解決了這種難題，可行說具有CVT的平順，又有AT變速箱的干脆。

● 難題四：S和G版本之中的差別只在“相貌”？

　　答：筆者預計好多人會那么以為，但實質(zhì)上兩車的差異真的十分大，盡管在可行見到的參數(shù)配置方面差異適中，但實質(zhì)出去的使用者體會，差異仍是十分大的，那末然后咱們就說說兩個版本之中有啥差異。

　　可行說這一款凱美瑞變得愈加活動了，活動版的名稱也算是名符本來，尤其是在動態(tài)穩(wěn)固性方面令人贊嘆。盡管凱美瑞再向活動轉(zhuǎn)變，但其過去一直皆是以中等的理念在出售，豐田確信不會由于一味轉(zhuǎn)變失去此前的花費團體，是以G版本依舊維持了原汁原味的中等凱美瑞，依舊是那末舒適與舒心。

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