【全球車子網(wǎng) 評測頻道】在咱看來，在歐洲賣20萬歐元（夠貴了），到了華夏愈是能賣到600萬國民幣（更貴了）以上的蘭博基尼更多不過夢想，連理想都算不上。雖然從兒時起就曾經(jīng)在《極品飛車》這樣的游戲里接近到了Countach、Diablo、Murcielago一系列經(jīng)典車型，讀著省吃儉用才買回來的蘭博基尼……畫冊，YY著這暴力而又難以駕馭的蠻牛開起來究竟是何感受。而在眾多年后的今日，終歸有機會在賽道上如愿以償體會一番蠻牛的時刻，卻已物是車非——咱所將體會的，是號稱有史以來最佳開的蘭博基尼——Aventador與Huracan。（Author：Shengbo Chen）

　　若嫌咱開篇啰嗦的話，可行點這邊干脆看賽道體會。假如有興趣理解這種話題的讀者，咱們無妨先瞧瞧下圖以迅速理解蘭博基尼的V12超跑史。

　　綜上可視，蘭博基尼V12車型可謂博大精深。關于資深車粉來講，Miura曼妙的身線定沒有辦法從它們回想中揮去。而像筆者咱這樣的80后，很早也從游戲和電影中接近到了奠基了現(xiàn)在蘭博基尼鋒利線條慣例的Countach。以后的Diablo和Murcielago也是家喻戶曉，即便沒瞧過真車也確信在電影電視節(jié)目上瞧過。這大概便是蘭博基尼的品牌魅力所在。而咱將在以后試駕的，則是Murcielago的靈魂繼任者——Aventador。

　　比較起來，蘭博基尼的V10車型歷史就容易眾多。Gallardo壽終正寢后就由筆者將要體會的Huracan接替。蘭博基尼長期以來的非V12不牛的思想讓得其產(chǎn)物線較窄。奧迪將蘭博基尼收歸旗下后，蘭博基尼更須要一款改進財務情況的車型，也須要一款能與法拉利V8系列車型所抗爭的初學級跑車。因而有了V10能源的Gallardo。這一下可不得了，Gallardo問世以來一共狂賣了14022輛，超越其問世前全部V12車型的總和。是以Huracan關于蘭博基尼的商業(yè)位置也就沒有需言明了。

　　Esperienza駕馭體會運動由蘭博基尼賽車活動治理部門Squadra Corse主持。該部門成立于2013年，著力于舉行蘭博基尼賽車活動，包括GT3賽事、蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超等挑戰(zhàn)賽以及一系列駕馭體會運動（包括駕馭學院和Esperienza駕馭體會運動）。Esperienza是意大利語里“體會/Experience”的意思，這是由Squadra Corse舉行的一系列駕馭體會運動，它為車粉和潛在使用者提供初步試駕和探尋蘭博基尼全球的機會。

　　開篇已說，本次體會的場所是位于珠海的世界賽道。這是一條得到FIA準則的，可行說所以F1準則建設的（1999年時還由著名的F1賽道設置師TilkeGmbh對賽道發(fā)展了進級改建，雖然未曾受過F1賽事的洗禮），具備眾多短直道和低速急彎、節(jié)拍感很強的賽道。珠海賽道全長4.3千米，此中第一長的直道為900米，Aventador在此直道可行提速到超越200km/h。

　　筆者咱曉得這種奢侈的難題對本身全無意義，不論是400多萬的V10車型Huracan仍是600多萬的V12車型Aventador皆是可望而不可及的。但車粉們幻想一下何罪之有？且讓咱來為高富帥擔心一下：假設錢多得慌，但只能選此中一臺，選哪臺好？秉著貴便是對得準則，Aventador確信是首選。但被眾多國外媒體冠以比Aventador還不錯開、甚而在少許賽道上（例如TG賽道）比Aventador還快、還能為您省下一筆不菲金錢的Huracan仿佛向世人告知著本人的存留感不比其大哥弱。

　　當一臺新世代的蘭博基尼從你身邊呼嘯而過，而你反映過來之時卻只能窺看到車尾時，若非是較理解的蘭博基尼的人甚而分不出Aventador和Huracan的區(qū)分。這邊只能叮囑你少許容易的方法去辨認。但然后，咱將來會在珠海賽道上，一尋兩款車型在駕馭體會上帶給操縱者不同的心靈沖撞。

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