【全球車子網(wǎng) 評測頻道】原本，經(jīng)過劃分1.4TSI的高低功率版本，一汽-大眾就可以為高爾夫安排出一條沒有限挨近完美的產(chǎn)物線了。但眼看強(qiáng)敵長安福特的1.0T�？怂箤⒁�?dú)⒌�，祭出國外作為初學(xué)級能源的1.2TSI就沒再存留必需性的疑問了。但莫非高爾夫1.2TSI存留于國家內(nèi)部市場的合乎道理性，就僅限于應(yīng)敵嗎？咱看不一定。

● 為什么公布高爾夫1.2TSI？

　　最容易的一種理由：正如文章開頭所言，要是不拿出1.2TSI，單靠1.4TSI的低功率版，招架�？怂�1.0T也許仍是會有點(diǎn)吃力。

　　另外，在政策和市場的大環(huán)境下，省油到不適合邏輯的TDI引入遙遙沒有期，而因而被“閹割”了TDI的藍(lán)驅(qū)版又顯得有點(diǎn)名過本來，公布一款能源介于1.6L與1.4TSI之中，而油耗卻能達(dá)到甚而超過藍(lán)驅(qū)版的1.2TSI車型，想必仍是能迷惑部分挑剔的準(zhǔn)買家的。

● 15.08萬的定價(jià)合乎道理嗎？

　　既然1.2TSI的能源sh是介于1.6L與1.4TSI車型之中，那價(jià)值也同樣定在這兩者（1.6L自動(dòng)舒適和1.4TSI雙離合舒適）之中，邏輯上也仍是非常合乎道理的。

　　與其說1.2TSI車型太貴，倒不如說是手動(dòng)車型或低配車型的缺席，讓1.2TSI的門檻有點(diǎn)高。

● 1.2TSI能源體系的體現(xiàn)如何？

　　就一全天的試駕體會下去，這一套1.2TSI搭配7速DSG的能源體系仍是能達(dá)到“比1.6L”優(yōu)勝的最低指標(biāo)的。大眾TSI擅長的在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩的特色會讓平常駕馭十分爽快。

　　但由于排量切實(shí)低況且改良的又根本僅限于低轉(zhuǎn)區(qū)間，是以當(dāng)你一時(shí)興盛欲劇烈駕馭一番，便會發(fā)覺一腳到底拉到紅線的跑法切實(shí)還不能帶來多大的激情，終歸油耗和能源不可兼得的定律仍是存留的。

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