● 對于本次測試 目的: 工信部的測試方法是恒定的,然則用車的概況而是多變的。假如說常規(guī)能源車型的工信部油耗數(shù)據(jù)都只能作為一個參考,那關(guān)于插電混動這樣的新燃料車來講,則愈加是連參考價格都不存留多少了。 是以,本次油耗測試的目的就在于經(jīng)過盡可能模擬每種常見的用車場景,包括通過精心設(shè)置的路線等,來臨出相對客觀的油耗數(shù)據(jù),也便是題目中間所提到的:真相。 方法: 本次測試包括4個名目,區(qū)別為:純電續(xù)航路程測試、電池虧電狀況下的平常通勤油耗測試、電池滿電狀況下的平常通勤油耗測試、以及最終的長途油耗測試(出發(fā)時電池為滿電狀況)。由于測試時期廣州最高氣溫超越35℃,是以全個測試進(jìn)程中,機(jī)動車空調(diào)都處于風(fēng)量2檔、溫度22℃、內(nèi)重復(fù)的事業(yè)狀況。而全部測試均由統(tǒng)一位編輯執(zhí)行(本文筆者),駕馭作風(fēng)安穩(wěn),油門剎車的運(yùn)用頻次與幅度都較其它公路運(yùn)用者低。油耗計算形式為加油至從加油口看見液面后后最初測試,測試達(dá)成后再一次加回原油位,得出實質(zhì)汽油消耗量。 此中,純電續(xù)航測試抉擇在廣州大學(xué)城的外環(huán)路面上發(fā)展,路面狀況為限速50-60km/h的順暢公路(市郊路段),有少量較平緩的上下坡路段,平均每3-5km設(shè)有一處交通信號燈。本測試抉擇“EV純電動驅(qū)動形式”。 而二次平常通勤測試皆是來往于大學(xué)城華師周邊加油站至佛山同濟(jì)東路,單程長度約35-38km,大學(xué)城內(nèi)公路(市郊路段)、都市迅速路(環(huán)城快速)和城區(qū)路段(佛山市區(qū))的比重組成為1:2:2,測試時間均抉擇遲早高峰時期。二次測試均抉擇“Hybrid Auto自動混合能源形式”。 至于長途測試,則是廣州市天河區(qū)與深圳市南山區(qū)的一次反復(fù)路程,總路程為363.8km,此中95%以上為快速路段,行進(jìn)時期路面狀況根本暢順。本次測試抉擇“Hybrid Auto自動混合能源形式”。 ● 對于奧迪A3 e-tron 情況: A3 e-tron是在A3根基上開發(fā)的插電式混的能源車型,經(jīng)過在1.4TFSI和6速雙離合變速箱之中增添一輛接于飛輪上的電動機(jī)(也包括為電動機(jī)提供電源的電池組)來完成混合能源的改裝。體系總輸出150kW(204PS)/350Nm,較常規(guī)能源版本A3有較大增添,是以提速功能甚而比常規(guī)能源版車型更優(yōu)。 A3 e-tron具有純電動行進(jìn)形式,電動續(xù)航距離的官方數(shù)據(jù)為50km,達(dá)到新燃料車國標(biāo)。電動機(jī)自身在純電動形式下第一大功率達(dá)80kW,峰值扭矩更有330Nm,此時最高時速可行到130km/h況且提速還不弱,也便是說國家內(nèi)部公路(包括快速)全能以純電動形式通暢,適用度較高。 平常運(yùn)用: 由于電池占據(jù)了油箱原本的體積,是以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了備胎艙里頭,容積也由于體積局限的原因下調(diào)到了40L。然則,由于原本1.4TFSI+6速雙離合變速箱的油耗就相比低,是以40L汽油即使在電池十足沒電的概況下也充足支撐至少500km的路程了。 至于大伙都很關(guān)注的充電難題,A3 e-tron隨車附送的充電插座是同一時間適配380v和220v兩種電源的,況且也一同提供了針對這兩種電源的不同接口,根本上只需有位置取電就可以充電,仍是相比周到的。而相關(guān)充電時間,咱們借本次測試也作了紀(jì)錄,數(shù)據(jù)如是:
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