雷克薩斯RC于昨年廣州車交會在國家內(nèi)部到市場,算是雷克薩斯華夏在雙門轎跑范疇空白一段時間后的重磅角色,此前高功能的RC F想必使人流連忘返,而RC 200t則更親和誘人。起首咱們?nèi)允墙?jīng)過幾個難題來聊聊這種性感尤物。 ●RC 200t因何而來? 起首,雷克薩斯華夏市場的陣容下,成員也不算周全,特別是像雙門轎跑這樣的個性角色,此前那臺深入人心的RC F算是一種,作為國家內(nèi)部能購到最爽的雷克薩斯超跑,比較RC早來了半年,5.0L V8當(dāng)然吸氣啟動機一律能讓你腎上腺素飆升,但這樣的體現(xiàn)關(guān)于許多數(shù)人而言赫然有些過火,是以從賽道到城市,RC 200t赫然更符合追求個性、突顯自咱的城市新貴。 RC的到來本來不但是為空白市場湊數(shù),咱私人感覺愈是雷克薩斯在轎跑或許超跑上發(fā)力的標(biāo)記,在剛剛完畢的北美車交會上,那臺LC即是雷克薩斯對巔峰極致的演繹,咱想一會兒以后,轎跑、超跑、GT超跑這點狠角色將沒再是歐洲的特產(chǎn),這些雷克薩斯LF-A本來早就聲明過。 ●拉風(fēng)、配置、樂趣哪方面最有意思? 這種難題咱們先攤開來講,拉風(fēng)與否?早在2012年GS首次帶來紡錘形家庭式作風(fēng)的時刻就非是難題了,而且通過幾年的雕琢,這類拉風(fēng)愈是其它品牌望塵莫及的,這邊咱還得提到剛剛發(fā)表一會兒的LC,它的極致被稱為讓設(shè)置師都有沒力感,而咱則更沒有辦法用言語來形容了。本來RC是兩年前的產(chǎn)品,你能瞧出“歲月的蹤跡”么?紡錘形中網(wǎng)是雷克薩斯全部車型中比重第一大,三組排列的LED大燈造就了犀利的眼神,至于匠心獨運的內(nèi)部裝飾咱真不愿浪費筆墨了。 其次配置方面,這也沒有須多言,反正雷克薩斯那套東西關(guān)心的友人早已滾瓜爛熟了,甚么F SPORT套件、Mark Levinson音響、Remote Touch消息操作體系等。平安方面,LEXUS雷克薩斯智能平安體系愈是呵護周到,包括預(yù)磕碰平安體系PCS,遠(yuǎn)光燈自動操控體系A(chǔ)HB, 自適應(yīng)巡航操控體系A(chǔ)CC以及車道偏離警示體系LDA。 至于樂趣,容易列個清單而已,主動聲浪模擬體系A(chǔ)SC、FSPORT專屬吊掛調(diào)校、多重駕馭形式、Torsen®托森式限滑差速器,曾經(jīng)夠好玩了。 最終,拉風(fēng)、配置、樂趣,到底哪方面最有意思?雷克薩斯的謎底應(yīng)當(dāng)是每方面都有意思才是真有意思。 ●體積打折顯著嗎? 關(guān)于個性為主的雙門轎跑,體積體現(xiàn)勢必有所打折,但有打折卻非不實用,前排體積沒有需顧慮,不用照顧后面一排反倒更充裕,相應(yīng)的儲物體積也能滿足平常要求,中央控制系統(tǒng)杯架,中央扶手箱與小儲物格、門板儲物格都充足周全。 而后面一排體積實質(zhì)體會也遠(yuǎn)比預(yù)期的好,起首后面一排椅子不論是厚度、柔軟度以及椅背的方位,全沒有所謂的降級,坐上去充足舒服。而體積關(guān)于175厘米中庸體形的男性而言還不會特別憋屈,腿部及頭部都有必定的余量,至少能尋到一種舒適的坐法。同一時間后面一排裝備了空調(diào)整出風(fēng)口,而更為實用的是后面一排椅子支撐4/6比重放倒,搭配充足寬敞的后備箱,有著尋常小汽車的均衡體現(xiàn)。 ●與哪些對手爭寵? RC的到來填補了雙門轎跑的空白,愈加入了這塊奢華個性的市場,這種細(xì)分市場看似一塊小蛋糕,但在華夏的年青新貴但是越來越多。而最最重要的的對手當(dāng)然是ABB陣容,此中奧迪A5、寶馬4系是該細(xì)分市場的主角,奔馳E級Coupe的份量相對輕一絲,四者的價值門檻相差不算大,初學(xué)能源也根本絕對。比較以下,RC有著本人的優(yōu)勢,更個性的氣質(zhì)、更尊貴的售后效勞皆是對手所不及的。 ●RC 300、350、300h還會來么? 從上個難題可行瞧出RC單一的能源配置比較對手有些不足,但這種難題得因市場而異,盡管國外版RC有著300、350、300h更豐富的車型,但華夏市場對這種車型的抉擇赫然氣質(zhì)大于實力,是以短時間內(nèi)這點車型其實不會來到咱們身邊,更況且200t的實力能輕松撐起場面,即使你請求要十足高過對手,別忘了另有RC F。最終咱倒是期望RC 300h能映入華夏,終歸雷克薩斯的混動總使人愛不釋手。 假如你想理解RC外貌、內(nèi)部裝飾等更多細(xì)節(jié)難題,請敲擊下圖查閱具體的實拍文章。 更多車子評測關(guān)心咱們。 |
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