【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】凱迪拉克的CT6（之下簡(jiǎn)單稱呼CT6）對(duì)大伙來講其實(shí)不是一輛多么新鮮的奢華小汽車。廣州車交會(huì)上展示過，最近這段時(shí)間各大媒體也接踵出了靜態(tài)體會(huì)文章，是以大伙最關(guān)注的可能是這臺(tái)車開起來怎樣樣？對(duì)，這也是咱關(guān)心的核心。

　　就在咱寫文章的前幾天CT6到市場(chǎng)了，售價(jià)43.99-81.88萬元。不少人在友人圈了說瘋了吧，一輛旗艦小汽車43.99萬元起售？比A6L還廉價(jià)那！

●價(jià)值靠譜到甚么地步呢？

　　這一相比本來價(jià)值的差距挺嚇人的，即便是頂配車型的售價(jià)也不及對(duì)手的初學(xué)版車型。而CT6的初學(xué)版車型的價(jià)值也只差不多于一臺(tái)低配的奧迪A6L。

　　自然單純這樣比價(jià)值視乎又不怎樣公平，凱迪拉克的幾個(gè)德國(guó)對(duì)手均為進(jìn)口車型，這就意指著你掏的很多錢用作關(guān)說了。而下降售價(jià)最佳的法子便是——國(guó)產(chǎn)。這一絲美國(guó)人比德國(guó)人了解的更深切，對(duì)老百姓來講買素質(zhì)相似的東西確信是價(jià)值低的那個(gè)更適合。

●和奔馳S比開起來、坐上去怎樣樣？

　　大伙在圖上很簡(jiǎn)單尋到少許要害點(diǎn)，CT6在長(zhǎng)度上不及奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8。但總車長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越準(zhǔn)則軸距版的奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6。除此之外CT6比這點(diǎn)車還要輕上不少。在談駕馭感觸此前咱想給大伙舉一種例子，假設(shè)咱此刻體重70KG，上操場(chǎng)跑個(gè)100米，可能須要17秒的時(shí)間。一種月后咱成功把體重減少到60KG，同樣100米咱用的時(shí)間是非是會(huì)更短少許，身體的靈活度是非是會(huì)更好些。

　　車的駕馭感觸也同樣是這種道理。由于寶馬的新7系和奧迪的A8咱并未長(zhǎng)時(shí)間的開過，而奔馳的S級(jí)咱是有過完整的體會(huì)的。是以駕馭感觸和乘坐感觸的異同咱要拿CT6和奔馳S級(jí)做相比。比較于奔馳S，CT6給咱更深切的感受是靈巧，前面曾經(jīng)說了CT6更短還更輕這是硬件上的根本優(yōu)勢(shì)。

　　作為駕馭者你會(huì)發(fā)覺CT6比S愈加好開。如何了解好開？假設(shè)咱們此刻行進(jìn)在城區(qū)環(huán)路面上，環(huán)路的最高限速是80km/h。路面上的汽車其實(shí)不多它們?cè)S多以60-70km/h的速度向前著，咱們趕時(shí)間要做的獨(dú)一的事宜便是逐個(gè)超過，當(dāng)你開CT6時(shí)你會(huì)發(fā)覺超車是件挺簡(jiǎn)單的事宜，這其實(shí)不是說CT6的能源要比S500強(qiáng)上多少，CT6超車的這份從容十足表現(xiàn)在車體更輕的優(yōu)勢(shì)上，中學(xué)物理老師叮囑咱們慣性只和品質(zhì)成正比。

　　而在后面一排的乘坐感觸上，CT6比較起S是另一個(gè)路數(shù)。S源于車身大小很大，后面一排的腿部體積顯著要強(qiáng)于CT6。在過快速上的減速帶和接縫時(shí)你也能顯著的感觸到S的吊掛會(huì)更軟少許，奔馳的S便是一部十足為乘客舒適感著想的車。而CT6就不一樣了，CT6不論是坐起來仍是開起來都保存了一點(diǎn)活動(dòng)小汽車的DNA。這類DNA最重要的體現(xiàn)的懸架上，CT6的懸架并未一味的給舒適性做妥協(xié)，也便是說在多彎道的山路面上CT6讓人的信心要更強(qiáng)。

●有哪些獨(dú)門絕技？

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