C4世嘉1.6THP車型概述: ● C4世嘉的定位及最重要的競品 C4世嘉作為世嘉的換代產(chǎn)物,依舊是國家內(nèi)部市場的專有車型,盡管名字帶“C4”,但在底盤并沒有采納國外版C4的EMP2平臺,卻是在舊款世嘉的根基上改良而來。進級最重要的在能源單元部分,不僅引擎方面導入了PSA全新的THP系列,之前一直被人所咎病的4AT也終歸被6AT所替代?尚姓f這樣的做法既提高了產(chǎn)物的焦點競爭力,也很好地操控了本錢(以及相應的售價),對車企和客戶而言都有好處。 這類制車形式的開創(chuàng)者可非是東風雪鐵龍,因而大伙也能猜測到,C4世嘉不論從哪方面看,其競爭對手都指到了統(tǒng)一款車型:上汽大眾的朗逸。 有著與朗逸類似的身世,C4世嘉的整條產(chǎn)物線都可行說是迎著朗逸來確定的,包括售價:起首在車系的初學車型方面,C4世嘉的定價不論是手動版仍是自動版,皆是剛剛比朗逸低那末一絲;而在作為車系產(chǎn)物力擔當?shù)母吲滠囆头矫,起首C4世嘉從1.2THP最初的能源便曾經(jīng)從參數(shù)上勝出了朗逸的1.4TSI了,而1.2THP和1.6THP兩款旗艦版車型在配置稍稍優(yōu)先對手旗艦款那末一絲的前提下,在價值上包抄了對手(也便是說客戶能接納三缸的話可行抉擇報價更低的1.2THP,不然1.6THP也僅僅須要多加5000塊罷了)。
自然,考量到客戶還不會從這類方位去做購置打算,實質(zhì)上在合資品牌緊湊級這一分類中差不多全部有著相近價值區(qū)間的、傾向家庭用范圍的車型,都可行說是C4世嘉的競品。然則,考量到這一等級里日系車型普及少有渦輪增壓能源,是以也可行以為C4世嘉仍是更傾向與歐美對手打對臺。 ● 1.6THP比1.2THP多的不但是0.4L排量和31PS馬力,愈是“少了”的那個氣缸 1.6THP+6AT的組合在此前的C4L上面就曾經(jīng)為大伙所熟知,除了THP系列引擎所引認為傲的澎湃輸出之外,相對優(yōu)異的汽油經(jīng)濟性也博得了不少使用者的歡心。至于1.2THP,作為后期公布的產(chǎn)物,在升功率方面盡管再次有提升,讓這臺三缸機的能源性曾經(jīng)不比1.6THP吃虧太多的水平。 然則,1.6THP比較起1.2THP可不但僅是排量及對應的能源提高那末容易。起首咱們不應當只瞧到1.6THP更低的升功率,關于渦輪增壓引擎而言,舍棄一絲第一大功率常常能換來更佳的低轉速輸出響應。從數(shù)據(jù)可行看見1.6THP的扭矩平臺輸出轉速比1.2THP提前了350rpm到來,僅僅1400rpm便可行爆發(fā)第一大扭矩。不需要小看這區(qū)區(qū)350rpm的差距,實質(zhì)駕馭中,特別是在城區(qū)公路這樣的低速駕車環(huán)境中,更早來得的發(fā)力點不僅汽車的負擔小了,況且駕馭者也會更覺輕松。 另外,1.2THP和1.6THP還存留著三缸與四缸的區(qū)分,雖說咱敢打包票PSA的這臺1.2THP算得上是市面子上噪音和波動抑制方面做得最佳的三缸引擎之一,但終究在聲響和觸動方面也是不容易與有著天生優(yōu)勢的四缸引擎比較較的。再加上剛才提到的低速駕車環(huán)境時較大排量可行用更低轉速更輕松地應付的特色,可行說C4世嘉的1.6THP車型和1.2THP車型之中的最重要的差異遠不止是能源,更在于行進材質(zhì)觸感。 ● 1.2THP旗艦型意向買家無妨考量直上1.6THP 實是上,從C4世嘉的車型配置設定上也能瞧出1.2THP才是廠商眼中的明星,終歸1.6THP車型與1.2THP的頂配比較,并沒有全部獨有的配置(假如大一絲的輪圈和寬一絲的車胎也算的話,那就唯有這種了),也便是說拋開能源體系的話連廠商全沒給客戶留住全部再上一級的理由了,但實是真是這樣嗎? 上面也提來過,單單是能源體系方面,雖說1.6THP和1.2THP的能源功能差距適中,但由于氣缸數(shù)量與排量的差別仍是會在行進材質(zhì)觸感上有必定差距的,這算是一種理由。而更要緊的是,源于兩者間配置并沒有落差,是以價值方面,1.6THP也就比1.2THP的頂配多出1.1萬元罷了,兩者享受著同排量級別的置辦稅和車船稅費,況且信任銷售數(shù)量更小的1.6THP在銷售商末端也會有比1.2THP很大的優(yōu)惠幅度。那么看來,假如您原本就籌算買1.2THP旗艦型了,那還真不如再加那末點,直上1.6THP。 更多車子評測關心咱們。 |
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