【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】長(zhǎng)安車子在6月4日正規(guī)發(fā)表了藍(lán)鯨能源品牌，長(zhǎng)安逸動(dòng)是除了長(zhǎng)安CS35 PLUS以外另一臺(tái)首先裝載上藍(lán)鯨1.4T引擎的車型。這次的新加車型關(guān)于長(zhǎng)安逸動(dòng)來(lái)講是一舉兩得的，一來(lái)填補(bǔ)了逸動(dòng)車系在高功率車型方面的缺失，二來(lái)也讓逸動(dòng)車系映入到國(guó)六行列，由于在售的1.6L逸動(dòng)仍為國(guó)五釋放準(zhǔn)則。但信任大伙和筆者一樣，最關(guān)注的仍是這套1.4T+7速雙離合的能源體系駕馭體會(huì)如何。

　　對(duì)于藍(lán)鯨能源品牌，之前咱的同事曾經(jīng)報(bào)導(dǎo)過(guò)，就不在試駕文章內(nèi)部詳述，敲擊下面相片可行理解藍(lán)鯨能源品牌的相干信息。咱們先直奔專題，聊聊駕馭體會(huì)。

　　本次試駕的逸動(dòng)1.4T藍(lán)鯨版能源裝載了一款最新的能源體系，啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為116kW（158PS），峰值扭矩為260N·m/1400~4000rpm。賬面數(shù)據(jù)比大眾的1.4T高功率啟動(dòng)機(jī)（第一大馬力150PS）還要高。

　　從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，逸動(dòng)1.4T的能源應(yīng)當(dāng)不會(huì)差，實(shí)質(zhì)體會(huì)也和預(yù)期的相差適中，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到1800rpm左右的時(shí)刻，曾經(jīng)映入到啟動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間，再深踩油門時(shí)能顯著感觸到推背感，能源儲(chǔ)備方面，這副1.4T的引擎其實(shí)不會(huì)使人沒(méi)有期望。

　　但能源儲(chǔ)備十足還不意指著這車就會(huì)帶來(lái)非常激進(jìn)的駕馭體會(huì)，相反，7速的濕式雙離合變速箱則更像是一盤讓啟動(dòng)機(jī)維持“理智”的冷水。盡管是雙離合變速箱，但行進(jìn)中換擋的動(dòng)作非常柔和，在每一次換擋的間隙能感觸到能源是有1秒左右的斷層，以至于在平凡駕馭的概況下，平順性很好，但如果你追求的是保時(shí)捷PDK變速箱那種迅速換擋的鏗鏘，這套變速箱就顯著沒(méi)有辦法滿足。

　　同樣“柔和”的另有油門踏板，在啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還未上去的時(shí)刻，油門前段虛位較大，但如果深踩油門，隨著變速箱的降擋和轉(zhuǎn)速的提高，機(jī)動(dòng)車又會(huì)突兀地往前竄。試駕的路線剛好有一段的山路，超車的時(shí)刻就須要先深踩一腳油門，待轉(zhuǎn)速爬升今后就要稍微放一絲油門，如許操作，才能得到較為平順且持續(xù)的提速。油門響應(yīng)的遲鈍，切實(shí)也是作用啟動(dòng)機(jī)輸出體現(xiàn)的一種最重要的要素。

　　方向盤觸感是傾向于舒適、輕巧的設(shè)定，保存了必定的虛位，路感還不會(huì)非常顯著，匹配全車較高的NVH水準(zhǔn)，駕馭時(shí)與外界有較強(qiáng)的隔絕感。好處是駕馭員不要花太多的力氣來(lái)達(dá)成調(diào)轉(zhuǎn)方向的動(dòng)作；但缺點(diǎn)則是指到性其實(shí)不算好。

　　底盤則是逸動(dòng)1.4T在能源儲(chǔ)備以后的又特點(diǎn)，底盤的厚實(shí)度達(dá)到了同等級(jí)的優(yōu)秀水平，對(duì)顛簸的料理較為直接，隸屬軟中帶韌的底盤材質(zhì)觸感，支撐性不算非常優(yōu)越，但卻能提供可以的舒適性。提起舒適性，也不得不提這車的隔音水平，在快速道路以120km/h的速度行進(jìn)時(shí)，汽車內(nèi)部人士的談話差不多不受作用，啟動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都操控得非常到位，較為顯著的噪音源是輕微的胎噪。

　　逸動(dòng)這套1.4T+7速濕式雙離合的能源體系所營(yíng)制出來(lái)的駕控體會(huì)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都非常顯著的，優(yōu)點(diǎn)是能源儲(chǔ)備十足、底盤舒適性高、NVH水平也高，缺點(diǎn)則是駕馭的參加度不高，機(jī)動(dòng)車其實(shí)不能在全部工況下都很沒(méi)有問(wèn)題響應(yīng)駕馭員的意圖，反而須要駕馭員花必定的學(xué)習(xí)成為來(lái)適應(yīng)這套能源體系。