版權證明：本文版權為車子資訊全部，轉載請注明出處。 

車子資訊5月28日報導 隨著近年來電動車子產(chǎn)業(yè)的進行，好多客戶曾經(jīng)漸漸愛上了電動產(chǎn)物，終歸電動車用車本錢的確更低，況且平順有力的電機特性還十分符合都市通勤，此外，電動車在科技方面的體會，普及也要比慣例汽油車更好少許。

面臨這一趨向，好多慣例車企正好提速達成電動化的轉行，但作為車子生產(chǎn)大國之一的日本，卻于今在純電動車范疇無太多建樹，特別是豐田本田兩大廠家，日前在國家內(nèi)部僅有幾款由慣例汽油車拉伸出的純電產(chǎn)物罷了。

導致這一局勢本來跟日本原土國情，以及日本在氫燃料方面進行的決心有相當大關連。但面臨國家內(nèi)部客戶對純電產(chǎn)物的要求，憑空拿出一輛純電平臺的產(chǎn)物赫然不確實際，那怎樣辦？

盡管無吊掛上豐田標，但Aion S（參數(shù)丨相片）自身不俗的產(chǎn)物里加上有豐田做保證，iA5仍是迷惑到了不少客戶，從銷售數(shù)量上來看，本年iA5的銷售數(shù)量，曾經(jīng)比C-HR EV和奕澤E進擎的銷售數(shù)量相加翻倍還多了。

同樣作為廣汽團體合資方的本田，也采納了這一套戰(zhàn)術，引入制造線后本人制出了EA6，也便是繹樂，為國家內(nèi)部客戶帶來了新的抉擇。

這顏值 絕不撞臉網(wǎng)約車

Aion S的設置咱私人仍是以為十分成功的，但源于有大批車型流入網(wǎng)約汽車市場場，也導致了部分客戶對其發(fā)生了抵制內(nèi)心，追求個性的年青人，怎能容忍本人每天開個網(wǎng)約車？是以本田當然少不了要對EA6發(fā)展一番大刀闊斧的整容。

EA6的車前與車尾通過從新的設置，看起來要愈加硬朗，車前由幾道線條勾勒出的盾形封閉式格柵以及與大燈融為一體的飛翼式設置，正是在本田產(chǎn)物上非常盛行的素材。

全LED大燈的設置非常悶騷，在燈腔內(nèi)運用了暗金色裝扮條發(fā)展了點綴，細節(jié)上十分討巧。

輪轂的形象咱私人十分喜愛，18寸的大小對EA6的形象來講充足飽滿，通過熏黑料理的低風阻輪轂形象也充足活動，搭配懸浮式車頂在白色車身上沖撞出了可以的視線成果。

車尾的設置雖然無連續(xù)兩位“姐妹”的貫通素材，但細長的尾燈仍是能在視線上拉寬必定的視線成果，辨識度方面也能造成很沒有問題區(qū)別，此外，本田的設置師在EA6的尾箱蓋終端拉伸出了一種小鴨尾，細節(jié)上的料理非常仔細。

這本田 配置賊高

為了能給使用者帶來更沒有問題差異化體會，EA6的內(nèi)部裝飾也通過了從新設置，比如變?yōu)閼腋∈降拇笃亮碛幸惑w式T字形中央控制系統(tǒng)臺皆是非常顯著的浮動，換擋構造也運用了更具科技感的按鈕式。

除了方向盤大小略大之外，EA6在內(nèi)部裝飾上的體現(xiàn)在咱看來是挨近滿分的，扎實的做工用材在同等級中處于優(yōu)先水準，大面積軟質資料發(fā)展包含后的內(nèi)部裝飾不論手感仍是視線成果都顯得非常高端，碳纖維紋路的飾板算是點睛之筆，為汽車內(nèi)部增添了一點勁爆氣氛。

多媒體配置上，雖然EA6采納了懸浮式中央控制系統(tǒng)臺設置，屏幕看起來感受要大少許，但實質大小與Aion S以及iA5一樣同為12.3英寸，體系上裝備的是qq生態(tài)車機體系，第三方軟件提供十分豐富，語言聲音體系以及遠程控制等實用功效當然還不會缺席。

只是，真實能讓EA6在Aion S另有iA5三兄弟之間表現(xiàn)優(yōu)勢的，仍是它在舒適配置方面的體現(xiàn)。

翻毛椅子、椅子空氣流通加熱、主駕馭椅子回想另有空氣凈化器等運用率差不多高的功效，根本上在Aion S另有iA5的身上都須要多花1萬才能獲得。因而，假如您想要抉擇一輛在舒適性方面能夠表現(xiàn)性價比的車型，那無妨來瞧瞧EA6的體現(xiàn)。

有遺憾 快20萬了仍是定速巡航

能源方面，EA6運用了Aion S身上630版本的那套能源體系，電機第一大馬力184Ps，第一大扭矩300N·m，這套能源體系將電動機、電控另有差速器集成一體，在重量以及效能上的體現(xiàn)會更出色。續(xù)航方面，官方給出的NEDC續(xù)航路程為510km。

得益于電動機的特性，電動車在起步時比較汽油車具備相當大優(yōu)勢，是以只談論都市路面狀況的話，電動車的能源體現(xiàn)差不多沒讓誰沒有期望過，是以平常概況下咱都十分愿意運用經(jīng)濟形式，由于能源足夠使用，況且另有利于延伸續(xù)航。

除了三個駕馭形式之外，能量回收體系也有三擋可調(diào)，這種就十足看私人能夠接納的水平了。EA6的動能回收可調(diào)到0擋，也便是關閉，關閉動能回收后放開提速踏板時，機動車會接著絲滑般的滑行，差不多感觸不到全部阻力。

自然，除了極限概況下須要運用到極致節(jié)能形式之外，通常想要省電的話可行用單踏板形式，但對駕馭員操作踏板的細膩水平較高，稍有不慎，機動車立馬就會用較強的拖拽感反復饋您。

至于駕馭其余方面，EA6的調(diào)教都非常照顧平常駕馭感觸，調(diào)轉方向另有踏板都偏輕，平常操作一絲還不費力，而NVH方面，咱只能說這可能是最安靜的本田了。

這臺本田超實惠

雖然這是一輛來自本田工廠的產(chǎn)物，但它并未因而漲價，全系兩款車型區(qū)別售價16.78萬以及18.98萬，放在Aion S的車型中，這兩款車也全是中上配置的水準。只是，從配置還不難瞧出，EA6在主動平安方面的配置相對匱乏，巡航體系仍是定速巡航，但在舒適配置方面，EA6的體現(xiàn)并非常出眾。

放幾年前，咱信任誰還不會料到本田在國家內(nèi)部的首款純電小汽車會這樣顯露。雖然只算是借來的產(chǎn)物，但也的確為國家內(nèi)部客戶提供了更多的抉擇，特別是那一些對主動平安體系不感冒的客戶，抉擇EA6吧，準沒錯兒。