提起 AR和 HUD這兩個(gè)概念，少許科技愛好者們確信有話要說(shuō)。AR（Augmented Reality）代表加強(qiáng)顯現(xiàn)技藝，而 HUD（Head Up Display）則代表抬起頭顯現(xiàn)設(shè)施。

（AR 現(xiàn)實(shí)加強(qiáng)技藝）

（HUD 抬起頭顯現(xiàn)設(shè)施）

但假如將這兩項(xiàng)技藝聯(lián)合在一同會(huì)誕生出甚么？預(yù)計(jì)有些人可能還沒思考過(guò)，而 AR-HUD 技藝則恰恰滿足了這類猜想。

AR-HUD 到底能夠?qū)崿F(xiàn)甚么？

容易來(lái)說(shuō)，AR-HUD（加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬起頭顯現(xiàn)器）可行在駕馭員視覺地域內(nèi)合乎道理疊加顯現(xiàn)少許駕馭消息，并聯(lián)合于實(shí)質(zhì)交通路面狀況中間。經(jīng)過(guò) AR-HUD 技藝，駕馭員可行擴(kuò)展并加強(qiáng)本人關(guān)于駕馭環(huán)境的感知。

瞧完上面這句話，有些人確信在想，你說(shuō)的仍是有些繁雜，咱只關(guān)注 AR-HUD 與 HUD 究竟有甚么不同？

國(guó)產(chǎn)飛機(jī) C919 上的 HUD 設(shè)施，來(lái)源于航空產(chǎn)業(yè)光電所

HUD 當(dāng)初誕生于戰(zhàn)斗機(jī)上，可行下降飛行員埋頭察看儀表盤的頻次，幸免飛行員駕馭注意力不聚集。隨后，源于 HUD 設(shè)施帶來(lái)了少許便捷性同一時(shí)間本錢進(jìn)一步下調(diào)，車子也最初漸漸跟蹤安裝。經(jīng)過(guò) HUD 設(shè)施，使用者可行觀看到車速、限速指令、駕馭路線圖等消息。而與 HUD 比較，AR-HUD 不但可行顯現(xiàn)駕馭消息，同一時(shí)間還改變了駕馭員觀看消息的形式。

經(jīng)過(guò)與 ADAS、車道偏離報(bào)警體系以及 ACC 自適應(yīng)巡航體系聯(lián)合運(yùn)用，AR-HUD 可行解鎖更多姿勢(shì)。舉個(gè)例子，一朝使用者駕馭機(jī)動(dòng)車偏離既定車道，AR-HUD 體系可行在車道線邊緣處標(biāo)出紅線提示使用者。而在 ACC 體系事業(yè)時(shí)，駕馭員則可行在前車后部見到一條標(biāo)志的亮帶。可行這樣說(shuō)，AR-HUD 不但可行顯現(xiàn)消息，還可行將消息發(fā)展模擬，滿足駕馭員的觀看須要。

之是以可行實(shí)現(xiàn)這樣的成果，最重要的是源于 AR-HUD技藝運(yùn)用了加強(qiáng)投影面，經(jīng)過(guò)數(shù)字微鏡元件生成圖像素材，同一時(shí)間成像幕上的圖像經(jīng)過(guò)反射鏡終歸射向遮風(fēng)玻璃。加強(qiáng)過(guò)后的顯現(xiàn)消息可行干脆投射在使用者視野方位的公路上，與交通情況發(fā)展合一。有了 AR-HUD的幫助，使用者在發(fā)展導(dǎo)航時(shí)可行干脆抬起頭觀看消息，要緊的是，從駕馭員的視野來(lái)看，導(dǎo)航消息與車道線曾經(jīng)發(fā)展了合一。

本來(lái)別看 AR-HUD那么科幻，但這項(xiàng)技藝離咱們卻并未那末遠(yuǎn)。

2014年時(shí)，大陸就宣告將來(lái)會(huì)塑造 AR-HUD，它們還在試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車上發(fā)展過(guò)演示。試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的前處和后視鏡上區(qū)別安裝有雷達(dá)以及 CMOS攝像頭，可行匹配 ADAS、車道偏離警示體系、ACC自適應(yīng)巡航操控體系以及導(dǎo)航體系運(yùn)用。

大陸的這套 AR-HUD可行發(fā)生狀況投影面和加強(qiáng)投影面，狀況投影面的視覺距離為 2.4米，可行顯現(xiàn)駕馭員所選的狀況消息，比如速度、限速值等等。而加強(qiáng)投影面的視覺距離則為 7.5米，負(fù)責(zé)將加強(qiáng)消息與實(shí)時(shí)交通情況發(fā)展合一。為了塑造這套 AR-HUD，大陸運(yùn)用了一個(gè)叫做 AR-Creator 的技藝。這套技藝最重要的負(fù)責(zé)料理三項(xiàng)數(shù)據(jù)：

1、單攝像頭繪制的公路幾何形狀，還包括前方車道曲率以及回旋率等數(shù)據(jù)。

2、雷達(dá)測(cè)量的前方機(jī)動(dòng)車大小、位子以及與本身的距離。

3、大陸 eHorizon（電子地平線）技藝所提供的地圖構(gòu)架。

以上三項(xiàng)數(shù)據(jù)將來(lái)會(huì)被料理成圖像，終歸投射到駕馭員的視野范疇之內(nèi)。

本年年初，阿里還曾投資過(guò)全家叫作 WayRay 的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。這家瑞士初創(chuàng)企業(yè)同樣在研發(fā) AR-HUD，它們愈是號(hào)稱本人是「全球上第一種把 AR 整合進(jìn)車子」的企業(yè)。WayRay 并未顯露本人運(yùn)用的具體技藝，但卻放出一條信息：接納了阿里投資以后，WayRay 將來(lái)會(huì)和上汽阿里的合資企業(yè)「斑馬智行」一同合作一款車載導(dǎo)航娛樂(lè)體系。

明年，首款裝載 WayRay AR-HUD 的車型就將到市場(chǎng)，量產(chǎn)車型將鑒于榮威「光之翼」概念車塑造。假如計(jì)劃順利的話，這將是全世界首款前裝了 AR HUD 功效的量產(chǎn)車。

關(guān)于 AR-HUD 這片市場(chǎng)，偉世通也最初采用行動(dòng)，它們?cè)谝慌_(tái)測(cè)試車交會(huì)示了這項(xiàng)技藝。駕馭員可行在視覺范疇內(nèi)觀看到車道線以及前方指標(biāo)，此外，偉世通也可行將車道偏離提前警告以及導(dǎo)航功效與 AR-HUD 發(fā)展聯(lián)合運(yùn)用。它們的工程師顯露，該款 AR-HUD 視覺距離為 10 米，機(jī)動(dòng)車的 A 柱和后視鏡處還安裝了面向駕馭員的攝像頭，用以檢驗(yàn)駕馭員的狀況。

除了海外企業(yè)之外，國(guó)家內(nèi)部的少許創(chuàng)業(yè)企業(yè)也最初在 AR-HUD 范疇有所作為。光暈 Halo 曾在昨年發(fā)表過(guò)一款 HUD，除了手勢(shì)辯別、語(yǔ)言聲音操控之外，這套 HUD 還可行實(shí)現(xiàn) AR 導(dǎo)航。使用者在開車時(shí)，可行干脆觀看到虛擬導(dǎo)航、地理位子消息表現(xiàn)在面前，同一時(shí)間與交通情況發(fā)展合一。依據(jù)它們的說(shuō)法，未來(lái)光暈的 HUD 設(shè)施也將應(yīng)用 AR 技藝與車道偏離體系、ADAS 等體系發(fā)展聯(lián)合利用。

Futurus（之前叫作異視科技）同樣是國(guó)家內(nèi)部的全家 HUD 廠家，之前最重要的的產(chǎn)物是后裝 HUD，而此刻它們則將多數(shù)精力放到了前裝 HUD 上。自然，它們想要做的可能也不止 HUD 那么容易，比如全息成像、加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)之類的技藝也包涵在內(nèi)。它們以前展現(xiàn)過(guò)一款光學(xué)顯現(xiàn)器，經(jīng)過(guò)底座光學(xué)模組光場(chǎng)投影，使用者可行不依靠于全部介質(zhì)，裸眼見到憑空顯露的影像。未來(lái)，將 AR 技藝與路面消息發(fā)展聯(lián)合利用也包涵在它們的研發(fā)計(jì)劃中間。

本來(lái)說(shuō)了那么多，AR-HUD 盡管很酷，但也具有相當(dāng)大的技藝難關(guān)等候攻克。光學(xué)部分中間，如何去操控視域、顯像大小、視線距離皆是難點(diǎn)，此中每一項(xiàng)數(shù)據(jù)發(fā)展微小變動(dòng)終歸都會(huì)作用到成像的成果。而在軟件層次，如何去操控算法精準(zhǔn)料理公路消息也是十分要緊的一種部分。

從頭到尾瞧完以后，回到文章最初時(shí)的那個(gè)難題你就會(huì)發(fā)覺，與 HUD 比較，AR-HUD 要繁雜的多。前者不過(guò)一套投射并顯現(xiàn)消息的設(shè)施，盡管在上面也會(huì)顯現(xiàn) ADAS 消息，可是和駕馭員協(xié)助體系的整合其實(shí)不算深入，而 AR-HUD 則須要和 ADAS 等體系深度整合，以實(shí)現(xiàn)更頂級(jí)的成果和功效。

不論如何，一項(xiàng)新技藝的公布終究意指著進(jìn)步，AR-HUD 的到來(lái)必然將來(lái)會(huì)從新構(gòu)建使用者關(guān)于駕馭環(huán)境的感知，而可行確信的是，另有不少咱們無(wú)列舉到的企業(yè)，全在明里暗里研發(fā)這東西。

本文來(lái)自自GeekCar網(wǎng)絡(luò)，作者：銘揚(yáng)，鏈接：http://geekcar.com/archives/64392