深圳吉瑞作為全家不業(yè)余的車子隔音運(yùn)營商，麾下的隔音品牌被許多汽車之友所認(rèn)可，而隨著生活要求越來越好，汽車之友們除了對汽車內(nèi)部駕乘的舒適性有請求外，對多媒體影音配置也最初重視起來，而好多汽車主人都清楚，外來噪音除了會(huì)作用汽車內(nèi)部汽車主人的駕乘舒適性，還會(huì)對汽車內(nèi)部聽音環(huán)境形成作用，小編今日帶來了兩個(gè)深圳吉瑞聲學(xué)麾下的兩個(gè)隔音品牌改造案例，讓汽車之友能理解更多做車子隔音的好處。

斯柯達(dá)科迪亞克丨大麥靜音降噪方案

大麥靜音方案 解決風(fēng)噪路噪So Easy！

改造店丨蘇州藝聲車子音響

近年汽車市場進(jìn)行中，普及以為靜謐性較佳的歐系車在部分步驟上被美日系車型完爆，以斯柯達(dá)科迪亞克為例，同級對照隸屬尋常水準(zhǔn)，但一跑快速就原形畢露風(fēng)噪路噪不行忍。蘇州藝聲針對痛點(diǎn)用大麥靜音制訂了一套科迪亞克降噪方案。

起首門板運(yùn)用大麥M-max減振墊分塊滿貼，造成密封箱體下降噪音傳入車廂。同樣的減振資料貼在尾箱部分，抑制鈑金波動(dòng)和空洞回音難題。

車門減振

尾箱減振

對應(yīng)路噪，蘇州藝聲以大麥M-mat減振和M-Liner隔熱吸音棉雙管麾下，滿貼車廂地板金屬部分，同一時(shí)間在前輪弧和后輪弧部分運(yùn)用強(qiáng)化底盤的鈑金加強(qiáng)剛性。

尾箱后輪弧減振

尾箱后輪弧吸音

前輪弧減振

科迪亞克原車啟動(dòng)機(jī)艙隔音廣受好評，改造團(tuán)隊(duì)在原廠根基上運(yùn)用大麥M-mat減振和M-hoodliner引擎隔熱膜的搭配來進(jìn)一步提高，減低機(jī)蓋鈑金共振同一時(shí)間阻隔事業(yè)熱源傳入車廂，周全提高舒適性。

引擎蓋減振

引擎蓋吸音隔熱

評論：與常見用材耗材多的整車隔音進(jìn)級不同，科迪亞克原車隔音底子不差，蘇州藝聲的大麥靜音減、吸、隔聯(lián)合帶來進(jìn)一步提高，滿足請求同一時(shí)間容易易操作。

豐田陸地巡洋艦丨SilentCoat賽倫科特整車隔音

厚薄搭配分塊滿貼 與日系車異響松散說再見

改造店丨山西音皇運(yùn)城店

日系車的靜謐性較差一直倍受詬病，大體積大大小SUV在行進(jìn)中顯露異響和松散的概況愈是慘重，鈑金偏薄，里面吸音隔音資料缺斤少兩，汽車主人抉擇整車隔音進(jìn)級很常見。與平凡整車隔音不同，云城音皇針對豐田陸巡則有一套特異方案，運(yùn)用賽倫科特不同厚度伯爵減振和皇室吸音棉搭配，塑造寧靜車廂體積，提高駕乘舒適性。

車門表里鈑金層，車廂尾箱地板鈑金部分運(yùn)城音皇用伯爵2毫米和4毫米兩種厚度配搭，強(qiáng)化鈑金同一時(shí)間造成密封成果降低共振和風(fēng)噪。

車門內(nèi)層減振

車門外層減振

地板、尾箱減振

尾箱側(cè)邊減振

車門和車頂離人耳相比近，還是快速行進(jìn)時(shí)風(fēng)噪切入的最重要的流傳渠道。運(yùn)城音皇將車門不但隔音減振與密封料理，還將其減吸聯(lián)合，分塊滿貼，塑造成揚(yáng)聲器的聲箱。在車頂部分，跨度較大的鈑金風(fēng)切噪聲相比大，解決方案是先用4毫米減振抑制抖動(dòng)，再用15毫米皇室吸音棉消化噪音抵擋各式噪音異響傳入。

 車頂減振

車頂吸音

葉子板和后輪弧度等車體邊沿部分進(jìn)一步用伯爵2毫米做減振抑制共振料理，搭配引擎蓋用2毫米減振做的減振抗噪成果，周全提高車廂靜謐性。

后輪弧減振

葉子板減振

葉子板內(nèi)襯吸音

引擎蓋減振

評論：隔音工程選料和施工都很要害，賽倫科特分塊滿貼的方法可行將車子鈑金的每個(gè)部分都貼合嚴(yán)實(shí)合縫，鈑金不易起振，異響松散不復(fù)存留。運(yùn)城音皇的施工另有特別之處是針對車頂?shù)拟k金共振難題，對應(yīng)從上到下的整車全體滿貼，再用吸音棉填實(shí)里面空腔，拒絕噪音。