埃隆·馬斯克向來(lái)不介意讓特斯拉成為電池供給商。特斯拉的能源體系和電池在產(chǎn)業(yè)內(nèi)首屈一指，這一特點(diǎn)也成為特斯拉高檔電動(dòng)車型在效能、能源和功能方面出眾的秘密武器。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克上個(gè)月重申了他的這一立場(chǎng)。他在社交媒體上指明：“特斯拉對(duì)軟件受權(quán)和提供能源體系和電池持開放態(tài)度。咱們不過(guò)在努力提速可持續(xù)燃料的推廣，而非是摧毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！睂�(shí)是上，特斯拉在往日曾是戴姆勒和豐田的電池供給商，馬斯克的說(shuō)法聽起來(lái)卻非沒有稽之談。

特斯拉在電動(dòng)車子市場(chǎng)的明顯優(yōu)勢(shì)表達(dá)。向電池和能源體系供給商的角色的轉(zhuǎn)行十足適合該企業(yè)的指標(biāo)。特斯拉備受期待的百萬(wàn)英里電池發(fā)表計(jì)劃可能會(huì)改變電動(dòng)車子市場(chǎng)的游戲準(zhǔn)則�？剂康教厮估�在全世界電動(dòng)車子范疇的位置，大家可能推斷其它車子生產(chǎn)商將樂于接納該企業(yè)的電池。

韓國(guó)成均館大學(xué)機(jī)械工程教授黃成浩對(duì)此顯示不同意見。

他顯示，特斯拉向電池供給商角色的轉(zhuǎn)變可能不像其扶持者預(yù)期的那樣順利。在給相關(guān)媒體的一份證明中，黃教授顯示特斯拉在車子市場(chǎng)上的位置實(shí)質(zhì)上可能會(huì)阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)用特斯拉的電池，即便該企業(yè)公布了產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的電池，例如百萬(wàn)英里電池。

他在文章中寫到：“特斯拉可能會(huì)向其它車子生產(chǎn)商提供本人的電池，由于它制造的電池越多，價(jià)值就越廉價(jià)。然則不論特斯拉的電池有多好，車子生產(chǎn)商都不會(huì)購(gòu)置它們的電池，由于特斯拉是它們?cè)谲囎邮袌?chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！�

這位教授補(bǔ)充講到，少許經(jīng)歷豐富的車子生產(chǎn)商可能會(huì)猶豫能否從這家由馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)購(gòu)置電池，它們中的少許人實(shí)質(zhì)上可行制造出比特斯拉更沒有問(wèn)題車子。

黃成浩解釋說(shuō)，經(jīng)過(guò)與特斯拉合作并得到它們的電池，慣例車子生產(chǎn)商，特別是那一些來(lái)源歐洲的車子生產(chǎn)商將有可能將本人的商業(yè)機(jī)密暴露給特斯拉。

黃教授指明：“假如全家車子生產(chǎn)商打算開發(fā)一款新款電動(dòng)車子，并在車上搭載特斯拉的電池，那末這家車子生產(chǎn)商就必需在數(shù)年內(nèi)與特斯拉分享和交換彼此具體的技藝消息，以達(dá)到改良電池的目的。歐洲車子生產(chǎn)商能夠制造優(yōu)于特斯拉的電動(dòng)車子，它們不會(huì)冒險(xiǎn)暴露本人的技藝。唯有華夏的車子生產(chǎn)商或許那一些在技藝上落后于特斯拉的企業(yè)才會(huì)考量從該企業(yè)收購(gòu)電池�！�

雖然黃教授持保存意見，但特斯拉電池的迷惑力仍可能迷惑其它車子生產(chǎn)商。終歸，雖然特斯拉是全家年青的車子生產(chǎn)商，但它是當(dāng)今市場(chǎng)上最有經(jīng)歷的電動(dòng)車子制造商之一。這意指著該企業(yè)對(duì)電動(dòng)車子了如指掌，這也是為何像Model Y雙擎四驅(qū)這樣的車型續(xù)航路程可行超過(guò)EPA準(zhǔn)則下的300英里。

終歸，假如特斯拉以合乎道理的價(jià)值提供能源體系和電池，該企業(yè)將很有可能遭到其它車子生產(chǎn)商的鐘情。