埃隆·馬斯克向來不介意讓特斯拉成為電池供給商。特斯拉的能源體系和電池在產業(yè)內首屈一指，這一特點也成為特斯拉高檔電動車型在效能、能源和功能方面出眾的秘密武器。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克上個月重申了他的這一立場。他在社交媒體上指明：“特斯拉對軟件受權和提供能源體系和電池持開放態(tài)度。咱們不過在努力提速可持續(xù)燃料的推廣，而非是摧毀競爭對手�！睂嵤巧希�特斯拉在往日曾是戴姆勒和豐田的電池供給商，馬斯克的說法聽起來卻非沒有稽之談。

特斯拉在電動車子市場的明顯優(yōu)勢表達。向電池和能源體系供給商的角色的轉行十足適合該企業(yè)的指標。特斯拉備受期待的百萬英里電池發(fā)表計劃可能會改變電動車子市場的游戲準則�？剂康教厮估�在全世界電動車子范疇的位置，大家可能推斷其它車子生產商將樂于接納該企業(yè)的電池。

韓國成均館大學機械工程教授黃成浩對此顯示不同意見。

他顯示，特斯拉向電池供給商角色的轉變可能不像其扶持者預期的那樣順利。在給相關媒體的一份證明中，黃教授顯示特斯拉在車子市場上的位置實質上可能會阻止競爭對手運用特斯拉的電池，即便該企業(yè)公布了產業(yè)優(yōu)先的電池，例如百萬英里電池。

他在文章中寫到：“特斯拉可能會向其它車子生產商提供本人的電池，由于它制造的電池越多，價值就越廉價。然則不論特斯拉的電池有多好，車子生產商都不會購置它們的電池，由于特斯拉是它們在車子市場上的競爭對手�！�

這位教授補充講到，少許經歷豐富的車子生產商可能會猶豫能否從這家由馬斯克領導的企業(yè)購置電池，它們中的少許人實質上可行制造出比特斯拉更沒有問題車子。

黃成浩解釋說，經過與特斯拉合作并得到它們的電池，慣例車子生產商，特別是那一些來源歐洲的車子生產商將有可能將本人的商業(yè)機密暴露給特斯拉。

黃教授指明：“假如全家車子生產商打算開發(fā)一款新款電動車子，并在車上搭載特斯拉的電池，那末這家車子生產商就必需在數(shù)年內與特斯拉分享和交換彼此具體的技藝消息，以達到改良電池的目的。歐洲車子生產商能夠制造優(yōu)于特斯拉的電動車子，它們不會冒險暴露本人的技藝。唯有華夏的車子生產商或許那一些在技藝上落后于特斯拉的企業(yè)才會考量從該企業(yè)收購電池�！�

雖然黃教授持保存意見，但特斯拉電池的迷惑力仍可能迷惑其它車子生產商。終歸，雖然特斯拉是全家年青的車子生產商，但它是當今市場上最有經歷的電動車子制造商之一。這意指著該企業(yè)對電動車子了如指掌，這也是為何像Model Y雙擎四驅這樣的車型續(xù)航路程可行超過EPA準則下的300英里。

終歸，假如特斯拉以合乎道理的價值提供能源體系和電池，該企業(yè)將很有可能遭到其它車子生產商的鐘情。