坦克300底盤構(gòu)造的前吊掛采納了雙叉臂式獨(dú)立吊掛，而后吊掛采納了多連桿全體橋式非獨(dú)立吊掛。這樣的設(shè)定，既兼顧了必定的道路控制性，也確保了機(jī)動(dòng)車的根本經(jīng)過(guò)性。非承載式車身帶來(lái)了很沒(méi)有問(wèn)題車身強(qiáng)度，底盤對(duì)路面的觸動(dòng)過(guò)濾出色，過(guò)減速帶或者溝坎時(shí)能顯著感觸到底盤十分扎實(shí)，絲毫無(wú)松散的感受。同一時(shí)間，吊掛在過(guò)彎時(shí)又能賜予車身必定的支撐，這也是坦克300優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一絲。

論舒適性，坦克300也許不及裝載獨(dú)立吊掛、采納承載式車身的少許都市SUV的體現(xiàn)好，但也一律無(wú)十分大的差距。從咱私人的感觸來(lái)說(shuō)，坦克300在這方面的體現(xiàn)比牧馬人仍是要好好多。

與絕多數(shù)硬派suv"松垮"的調(diào)轉(zhuǎn)方向設(shè)定不同，坦克300的全體調(diào)轉(zhuǎn)方向力度偏沉，指到至少可行讓駕馭者感知到前輪的詳細(xì)方向，有益于提高咱們平常在鋪裝公路上的駕馭感觸。

底盤構(gòu)造方面，坦克300采納了前雙叉臂式獨(dú)立吊掛、后多連桿全體橋式非獨(dú)立吊掛，這是硬派SUV較為常見的吊掛構(gòu)造。全體橋式吊掛源于構(gòu)造上的先天優(yōu)勢(shì)，可行確保后輪有較舊的吊掛路程，對(duì)越野能力的提高也是很顯著的。盡管咱們開始并沒(méi)有對(duì)坦克300的底盤舒適性有全部期待，只是較舊的吊掛路程加上廠家關(guān)于吊掛的精心調(diào)校，讓得坦克300實(shí)質(zhì)的行進(jìn)材質(zhì)觸感與舒適度全能讓人很沒(méi)有問(wèn)題感官。

坦克300底盤高度仍是可行，有可以的越野經(jīng)過(guò)性，剎車踏板腳感偏沉，讓人一個(gè)開德系車的感受，可是它的剎車力度卻體現(xiàn)得像日系車，前半段制能源度不算太強(qiáng)，全體調(diào)校偏軟。