2021款寶馬6系GT630i繞樁上手難度高，節(jié)拍其實(shí)不好找。最重要的是車前指到性相比難滿足駕馭員意圖，響應(yīng)遲疑的類別。寶馬6系GT麋鹿測試的時(shí)刻，懸架與調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的調(diào)校都較為綿柔，也因而導(dǎo)致它在從A區(qū)映入B區(qū)時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)稍慢，從而下降經(jīng)過車速，終歸經(jīng)過成績是67.7km。

至于控制性上，一來調(diào)轉(zhuǎn)方向體系與車前的響應(yīng)略顯遲疑，因而你會(huì)發(fā)覺6系GT繞樁的上手難度很高，隸屬不容易尋到節(jié)拍的類別，能夠感觸到車身重心相比偏后，而后懸架關(guān)于舒適度的妥協(xié)更高，這就導(dǎo)致車前的指到性不容易滿足駕馭員的意圖。而懸架方面為了舒適度的照顧，也犧牲了少許支撐性，可行見到車身重心左右轉(zhuǎn)嫁的時(shí)刻，機(jī)動(dòng)車會(huì)有相比顯著的側(cè)傾，根本這點(diǎn)消息便是在叮囑咱們，這臺(tái)車不需要去挑戰(zhàn)它的極限，道路行進(jìn)才是它的使命。

而源于6系GT的特殊定位，懸架與調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的調(diào)校都較為綿柔，也因而導(dǎo)致它在從A區(qū)映入B區(qū)時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)稍慢(須要更多的時(shí)間等機(jī)動(dòng)車反映)，這也使咱們不得不下降車速，但當(dāng)車速降至必定水平后(機(jī)動(dòng)車可行順利映入的車速)，電子協(xié)助體系卻在此車速下只有會(huì)輕微介入，從而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車在映入B區(qū)后，車速并沒獲得應(yīng)有的下降，以至于機(jī)動(dòng)車在全個(gè)測試進(jìn)程中的動(dòng)態(tài)、車速都不太理想。