2021款卡羅拉1.5L三缸車型運(yùn)用的是一輛型號為M15A-FKS的1.5L L3當(dāng)然吸氣啟動機(jī)，第一大功率是121馬力(89千瓦)/6500-6600rpm，峰值扭矩是148牛米/4600-5000rpm，熱效能是40%緊縮比是13.1(92號石油)。變速箱運(yùn)用的是CVT模擬10速。

2021款卡羅拉1.5L啟動機(jī)平順那是勢必的，就能源性而言，是相比佛系的類別，幸好油門前段響應(yīng)靈敏，與啟動機(jī)能源銜接緊湊，都市工況運(yùn)用相比適合，但沒必需追求底氣。

而回歸產(chǎn)物自身，也其實不能說這臺1.5L車型是個十足為了滿足汽油消耗要求而公布的“用具產(chǎn)物”，本來這臺車當(dāng)然有它的產(chǎn)物特點，焦點自然在這臺鑒于TNGA架構(gòu)塑造的M15 1.5L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)上，比較1.2T的NR啟動機(jī)減重25千克，熱效能達(dá)到40%，13:1緊縮比，利用創(chuàng)新的平衡軸、進(jìn)氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動態(tài)阻尼技藝，此外啟動機(jī)后方的防火墻也從2020款車型的雙層材質(zhì)進(jìn)級至三層。配合的變速箱除了模擬10速的CVT變速箱，另有初學(xué)的6速手動版本。

聯(lián)合之前里面容易試駕的經(jīng)歷，針對這套能源體系的體現(xiàn)咱最重要的聊幾個點：能源性好不好?本來這套當(dāng)然吸氣+CVT的能源組合不論從參數(shù)上來看，仍是實質(zhì)的體感來講，皆是相比佛系的存留，平順足夠使用為訴求，追求所謂的底氣那切實有些難為它。只是從設(shè)定上來看，它在油門前50%的感性度仍是很沒有問題，與能源銜接的很緊湊，這一絲比1.2T版本還要顯著，咱以為這與三缸啟動機(jī)的輸出特性相關(guān)，終歸包括通用、福特系的三缸啟動機(jī)，皆是這種感受。車速超越60km/h后的提速能力會略顯薄弱，包括全油門狀況下的提速體感并未甚么推背感，須要通常心看待。

至于聲響，三缸啟動機(jī)全力提速的聲響切實相對通常，缺乏少許材質(zhì)觸感，這也是通病。假如說機(jī)動車在隔音方面做過料理，這種更多表現(xiàn)在平常巡航駕馭以及怠速階段，可行說這臺啟動機(jī)怠速階段噪音反而會比1.2T啟動機(jī)更好，那個顯著的氣門噠噠聲會稍弱少許。從啟動機(jī)平常巡航的工況來看，根本保持在1200-2000rpm轉(zhuǎn)速之中，因而噪音也根本察覺不到。

不可否認(rèn)，三缸啟動機(jī)的聲浪切實缺乏材質(zhì)觸感，這是通病，在卡羅拉1.5L上面也是這樣的。巡航階段轉(zhuǎn)速保持在1200-2000rpm之中，因而根本不會有甚么噪音，感觸也不錯。

卡羅拉三缸盡管被不少人吐槽了，可是就價值來看，今后說不定會優(yōu)惠好多，參考不少的通用麾下車型三缸都有相當(dāng)大打折，只需價值廉價，少一種缸也是很香的。