豐田亞洲獅日前全系皆是運(yùn)用了2.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率是171馬力，扭矩205牛米，變速箱配合了一輛CVT沒有級(jí)變速箱。亞洲獅能源體現(xiàn)，關(guān)于平常駕馭而言是充足了，初段的能源響應(yīng)較為迅猛，而當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)也具有愈加線性的輸出曲線，綿密的能源體現(xiàn)展現(xiàn)出它穩(wěn)重的一面。

　　賽道測(cè)試，能源體系的體現(xiàn)算是在預(yù)料之內(nèi)，盡管談不上很暴力，可是較為凌厲的出彎提速感觸，使其在大直道尾速方面其實(shí)不慢，隨叫隨到的能源也是使人感官深切。

　　豐田亞洲獅啟動(dòng)機(jī)出色的轉(zhuǎn)速攀升體現(xiàn)，讓機(jī)動(dòng)車在法則限速之內(nèi)的提速能力具有更沒有問題反映能力，在幾天的駕馭進(jìn)程中，能夠被它靈敏的駕馭體現(xiàn)所迷惑，況且還不會(huì)顯露小排量渦輪啟動(dòng)機(jī)的磨蹭難題。此外啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)聲響也值得稱贊，在高轉(zhuǎn)速下還不會(huì)感覺單薄。

　　亞洲獅CVT沒有級(jí)變速箱，在銜接能力以及平順性方面沒有可挑剔，可行模擬10擋功效也算是增加了些許樂趣。賽道測(cè)試步驟，顯露了較為顯著的過熱難題，只是高負(fù)載狀況下事業(yè)還不是它的長處。