百度投資Uber，中美互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭攜手，“云效勞+車聯(lián)網(wǎng)”給這一合作帶來龐大的想象體積。

12月17日，百度與美國硅谷新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭Uber簽定了策略合作及投資合同，未來雙方將在技藝創(chuàng)新、開拓世界化市場、拓展華夏O2O效勞三個方面開展合作。

Uber可謂硅谷新興巨頭，企業(yè)還未到市場，估值曾經(jīng)超越400億美元，被視為有期望超越google、Facebook的企業(yè)。

百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏當日接納媒體采訪時顯示：Uber的打車效勞將接入百度地圖、百度搬動等App之間。儀式中雙方并沒有顯露投資的詳細金額，也無顯露百度在Uber的持股份額。

有信息人員向21世紀經(jīng)濟報導記者顯露，百度這次投資Uber達到了十億美元的量級。

李彥宏的車聯(lián)網(wǎng)

創(chuàng)辦于2009年的Uber是日前硅谷估值最高的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，曾經(jīng)在全世界52個國度和地域的250若干都市進行營業(yè)，包括華夏的北京、上海、廣州和深圳。獲悉，本月初，Uber剛宣告得到12億美元的新一輪融資，估值達到了400億美元。

關(guān)于這一次合作的意義，李彥宏是這樣解讀的，一是中美企業(yè)真實的商業(yè)合作，Uber的效勞映入了華夏，而百度的效勞映入了美國，雙方互為載體，華夏是人數(shù)最多的互聯(lián)網(wǎng)地域市場，美國是收益最高的互聯(lián)網(wǎng)市場，兩者都有龐大的想象體積;二是百度借此映入了打車軟件效勞范疇。

李彥宏稱，這一次簽約非是容易的投資。關(guān)于百度映入打車效勞軟件范疇的機會，他說百度的目的是下降華夏人均一部車子的趨向，提升華夏人的外出體會，實現(xiàn)租車產(chǎn)業(yè)的全體變革。

Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克說：“亞太是Uber最要緊的增添地域，Uber從2014年2月映入北京以來，曾經(jīng)在華夏的9個都市展開了營業(yè)運營。”關(guān)于和百度的合作，卡蘭尼克說：“日前，每天都有人在運用百度地圖，與Uber在營業(yè)上具備協(xié)同效應(yīng)。”

容易地說，李彥宏看中的是車子作為互聯(lián)網(wǎng)末端的前途，特別是在O2O效勞方面。李彥宏以為，車子智能化、聯(lián)上互聯(lián)網(wǎng)以后，再還不止是一種外出用具，而將變成一種互聯(lián)網(wǎng)末端，就像電話智能化一樣，沒再是一種通話用具，卻是一種互聯(lián)網(wǎng)末端。在全部硬件都智能化以后，都會成為互聯(lián)網(wǎng)末端。實是上，電器將成為一種歷史名詞，電器都會變成“網(wǎng)器”。

電器變成網(wǎng)器，然后產(chǎn)生的奇跡便是“每一種新的網(wǎng)器皆是一種新的互聯(lián)網(wǎng)入口”，不同的末端所占使用者的時長不同，使用者運用頻率不同，價格還不一樣。小米創(chuàng)始人雷軍以為：互聯(lián)網(wǎng)入口價格最高的硬件有五個，區(qū)別是PC、電話、車子、電視、路由器。

李彥宏理想中的車聯(lián)網(wǎng)是這樣運轉(zhuǎn)的：Uber、百度地圖及百度搜索消費者端是聯(lián)網(wǎng)后的車子的使用者入口，各式互聯(lián)網(wǎng)利用與效勞提供商組成生態(tài)鏈，百度提供云計算效勞，便是IT根基設(shè)備。使用者，云計算，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，就造成一種完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺。容易地說，云計算平臺是根基設(shè)備，使用者是客戶，生態(tài)鏈的效勞商是賣家。

日前Uber在華夏的進行所以都市來發(fā)展布置。卡蘭尼克顯示，企業(yè)映入華夏市場要發(fā)展原土化運營，在每個都市構(gòu)建本人的原土運營隊伍。2015年企業(yè)還將接著加大運營，而與百度簽定策略伙伴關(guān)連將是起點。

車子互聯(lián)網(wǎng)的兩條路

車子互聯(lián)網(wǎng)是一種競爭劇烈的范疇，阿里系的快的打車與qq系的滴滴打車的競爭也反常火熱，在爭奪市場方面，用車軟件開展燒錢大戰(zhàn)。兩周前(12月9日)，滴滴打車宣告得到新一輪超越7億美元的融資，由qq、淡馬錫和DST主投。至此，BAT悉數(shù)映入用車軟件市場。

為何此時映入?李彥宏顯示，日前華夏的用汽車市場場的資產(chǎn)形態(tài)還處于早期，是一種很有前途的資產(chǎn)。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大伙都期望在這種范疇能有所建樹。關(guān)于民眾來講，大伙期望能有更便捷和舒適的外出，而百度所考量的是是否給消費者以及客戶帶來更沒有問題效勞。

在PC，電話，車子，電視，路由器，在硬件互聯(lián)網(wǎng)入口方面，車子、電話隸屬搬動互聯(lián)網(wǎng)，而PC、電話、路由器隸屬固定互聯(lián)網(wǎng)，搬動互聯(lián)網(wǎng)站的特色是把大家從物理位子上釋放出去了，而鑒于位子的效勞與人可行沒有縫聯(lián)合、完美對接，O2O的故事便是這樣講成的。

同為搬動互聯(lián)網(wǎng)，電話與車子有何不同?車子互聯(lián)網(wǎng)仍是一塊處女地之外，是一種十足的增加數(shù)量市場，而電話互聯(lián)網(wǎng)通過近七年的進行(以蘋果公布iPhone為標記)，曾經(jīng)造成了相當大的存在數(shù)量市場，是一種存在數(shù)量與增加數(shù)量并存的市場。很大的不同在于，兩比較較，電話與地理位子是弱關(guān)連，而車子與位子則是強關(guān)連。

隨著電話上的互聯(lián)網(wǎng)效勞與利用越來越豐富，電話曾經(jīng)成為一種概括的入口;而駕車外出，確信須要各式效勞。未來是一種消息爆炸的年代，消息會過載，大家請求效勞推送消息愈加精確。如何實現(xiàn)精確，便是尋到與效勞連最緊，最近的那個點。這一絲，車子比電話強。

鑒于上述原因，各互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛映入車聯(lián)網(wǎng)市場。樂視創(chuàng)始人賈躍亭近期也低調(diào)發(fā)表了其映入智能車子的“SEE”計劃，據(jù) 21世紀經(jīng)濟報導記者采訪證實，樂視網(wǎng)曾經(jīng)與北汽開展合作。也有信息稱，小米將映入智能車子范疇。而google在沒有人駕馭智能車子的研發(fā)曾經(jīng)持續(xù)了很長時間。在智能車子方面，最為成功的是特斯拉，它曾經(jīng)成為車子互聯(lián)網(wǎng)時期的標記性公司。

但大伙的公路其實不相同。樂視、特斯拉，未來也許另有小米從車最初做起;百度、qq、阿里巴巴則從互聯(lián)網(wǎng)利用與效勞做起。后一條公路是一個相比輕的做法，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的典范的做法;比較以下，前者可稱為“重路徑”。

輕路徑的方法是“搞網(wǎng)”，重路徑的是“搞車”，這是未來車子互聯(lián)網(wǎng)進行的路徑之爭。