每年1月，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的美國舉行的兩個展會，都會引起全球的關(guān)心，一種是CES花費電子展，一種是底特律車交會。在往日的很長一段時間里，這兩個展會并未太多交集，況且底特律車交會的作用力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出CES。

然則，近年來，隨著車子互聯(lián)的迅速進行，參與CES的車子公司越來越多，本年愈是大有風(fēng)頭蓋過底特律車交會的勢頭。好多車企愈是將重磅車型和技藝放在CES上起首展出，例如奔馳F015自動駕馭概念車、奧迪Prologue自動駕馭概念車等。

智能車子成為CES的主角，CES的風(fēng)頭蓋過底特律車交會，充分講明了車子與互聯(lián)網(wǎng)的合一是未來的大趨向。但也有業(yè)內(nèi)人員持不同看法�！�“車聯(lián)網(wǎng)”被車子廠家玩壞了》的文章稱： “‘車聯(lián)網(wǎng)’是個好東西，關(guān)于一部車來講，第一大的功效在于保證駕車平安和提升駕車效能，而非是在車上搞搞娛樂。此刻‘車聯(lián)網(wǎng)’概念很火，車子廠家想著搞點噱頭好賣車，搞電商務(wù)的想收集汽車主人數(shù)據(jù)搞促銷，大伙全在想著怎樣從汽車主人身上賺錢，卻忽視了‘車聯(lián)網(wǎng)’的本質(zhì)。”

文中稱，真實的“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)當(dāng)是智能交通那一套，每臺車的消息被收集起來再互聯(lián)到一同，車與車之中、車與交通設(shè)備之中就可能互相辯別，幸免車禍的產(chǎn)生，并據(jù)此發(fā)展交通流誘導(dǎo)和改良信號燈等交通組織舉措。 “這是一種美沒有問題計劃，此刻還實現(xiàn)不了，因而有的廠家就不務(wù)正業(yè)，把車聯(lián)網(wǎng)概念給玩兒殘了，搞得好像把車子中央控制系統(tǒng)臺弄成一部智能電話便是車聯(lián)網(wǎng)。”

“車聯(lián)網(wǎng)”假如會講話，確信感覺本人比竇娥還冤。咱們先來瞧瞧車聯(lián)網(wǎng)的官方定義——車聯(lián)網(wǎng)所以汽車內(nèi)部網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載搬動互聯(lián)網(wǎng)為根基，依照約定的通信合同和數(shù)據(jù)交互準(zhǔn)則，在車區(qū)別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之中，發(fā)展沒有線通訊和消息交換的大體系，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通治理、智能動態(tài)消息效勞和機動車智能化操控的一體化網(wǎng)站。

說得通俗一絲，車聯(lián)網(wǎng)分為車與人、車與車、車與路這三層最重要的關(guān)連,此刻咱們見到的人與車的交互，本來背后愈是海量的數(shù)據(jù)收集和整合。例如最早在華夏公布的豐田G-book體系，須要好多后臺事業(yè)人士。但上汽公布的inkanet體系，就曾經(jīng)不要人力后臺，十足可行運用云計算，不但本錢更低，況且運用起來也更便利。

實是上，曾經(jīng)有越來越多的車型將智能化作為最重要的賣點。例如特斯拉，除了百千米提速3.2秒的電動體系外，智能化愈是其第一大的特點。應(yīng)用中央控制系統(tǒng)臺的觸屏，駕馭者可行達(dá)成包括導(dǎo)航、聽音樂、調(diào)度溫度、調(diào)度椅子位子和上網(wǎng)等功效。雖然國家內(nèi)部客戶日前也不能運用最經(jīng)經(jīng)常使用到的導(dǎo)航功效，但這其實不作用fans們的狂熱追捧。

來源臺灣的納智捷是另一種高舉智能化標(biāo)簽的品牌。在這種產(chǎn)物曾經(jīng)慘重同質(zhì)化的時期，如何凸顯本人的與眾不同，納智捷選了“智能化”這條路。與其它車聯(lián)網(wǎng)不同，它把云體系和人力客服聯(lián)合起來，實現(xiàn)導(dǎo)航、路程規(guī)劃、實行路面狀況甚而調(diào)養(yǎng)預(yù)約、出售介紹等征詢效勞。再加上起步12萬元的售價，讓優(yōu)6到市場僅3個月交車就突破兩萬輛，累計定單已超越4.5萬輛，成為細(xì)分市場的佼佼者。

可行說，對公司來講，智能化是銷售數(shù)量的敲門磚，也是聯(lián)接未來最要緊的技藝路徑。而關(guān)于客戶來講，智能化也絕不但僅是“在車上玩電話”那么容易。比如此刻好多機動車都搭載了GPS防盜遠(yuǎn)程操控體系，便是假如你的機動車被盜后，可行定位這輛車的角度，從而找回您的喜歡車;假如您在荒野沙漠中碰到危險，遠(yuǎn)程緊急呼救體系或許還能救你一命。

即使非是這點極其案例，車子智能化在平時的駕車進程中也能帶給咱們好多的便捷和平安。例如車道偏離體系、追尾提前警告等功效，全能下降車禍的產(chǎn)生。盡管此刻沒有人駕馭技藝還沒有辦法真實使用于繁雜的交通中，但與之相干的好多技藝卻曾經(jīng)在咱們的生活中起到很要緊的效用。

退一步說，假如說十足的沒有人駕馭離咱們還相比遙遠(yuǎn)的話，那末智能化交通也是可期的。此刻車與人這種層次的交互感知曾經(jīng)根本能夠?qū)崿F(xiàn)，而車與車、車與路之中的交互也在有用的推行中，例如前面咱們所說的偏離提前警告體系，便是車與車的交互。而越來越多的實時路面狀況消息，本來便是車與路交互的最容易案例。

在這種消息瞬息萬變的時期，不論是車子仍是別的產(chǎn)業(yè)，都面對著與互聯(lián)網(wǎng)和智能化相干的變革。這類變革，日前才剛剛起步，咱們沒有辦法預(yù)知未來會進行到甚么樣的境地，咱們?nèi)涨蔼氁荒茏龅模�便是緊跟時期潮流，學(xué)做一種弄潮兒。

歷史會向咱們聲明，甚么才是正確的抉擇。