大伙下午好，咱叫Nick Sugimoto，是本田硅谷研發(fā)中心的主管，咱們的中心離這邊很近，唯有五分鐘的里程。今日咱想跟大伙談一下消息科技的改變，怎樣樣改變咱們駕馭的習(xí)慣，甚而是改變咱們的生活形式。咱今日的演講非是很學(xué)術(shù)，但期望能給大伙帶來少許有趣的東西。

硅谷為什么會成為創(chuàng)新的中心?

起首，先給大伙播放一段影片，給大伙展現(xiàn)一下本田最近的研發(fā)運(yùn)動。是的，在本田，咱們十分關(guān)心工程方面的創(chuàng)新。剛才展現(xiàn)的皆是咱們的自助發(fā)明，這是咱們的公司文化，咱們引認(rèn)為傲。那末可能大伙通常感覺本田、豐田和日產(chǎn)，這點(diǎn)品牌，看起來好像相當(dāng)，可是咱們本田企業(yè)的歷史是相比短的。咱們是在二戰(zhàn)以后成立的，是以作為一種相比新的車子企業(yè)，咱們?nèi)允潜Ｓ兄�這類創(chuàng)新精神。

咱曉得好多今日到場的皆是遠(yuǎn)道而來的客人，是以起首，咱想講，歡迎大伙來到硅谷。咱想大伙都曉得，今日咱們開會的地點(diǎn)是山景城，離Palo Alto十分近。那末，曾經(jīng)不用多推薦了，咱們都曉得硅谷有一個十分特異的生態(tài)環(huán)境，在這種體制中間，有好多的參加者，創(chuàng)業(yè)家以及創(chuàng)業(yè)企業(yè)，有好多的IT巨頭，也有學(xué)術(shù)界的參加。這種體制中間另有一部分是風(fēng)險投資。那末從美國全體的層次來講，昨年美國總的投資量是四百九十億美元，此中一半皆是在硅谷的投資，是以硅谷是創(chuàng)新的巨型中心，這便是為何咱們本田也要扎根硅谷的原因。

今日向大伙推薦一下咱們本田的創(chuàng)新技藝。假如咱們看一下硅谷的總投資量，也便是兩百四十億美元，是高出全球上大型企業(yè)在研發(fā)上的投資的，這也便是為何硅谷是一種創(chuàng)新的巨型中心的原因。

那末本田來到硅谷扎根是在2003年，那時咱們是創(chuàng)立了一種小型的計(jì)算機(jī)科技中心，起初咱們也意識到硅谷有好多的風(fēng)險投資企業(yè)，是以咱們就想為何不跟風(fēng)投界構(gòu)建少許合作呢?是以2005年，本田也在硅谷構(gòu)建了本人的風(fēng)投團(tuán)隊(duì)，咱也是在2005年加入本田的。4年前，咱們將這種風(fēng)投團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)行成為了開放創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，邀請了好多創(chuàng)業(yè)公司家來參加，也邀請了google蘋果等要緊的硅谷創(chuàng)新公司到咱們實(shí)驗(yàn)室，共聚一堂通力合作，為未來的車子科技做出新的突破。

車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和搬動利用，重塑未來駕馭

那末推薦一下咱們的最重要的關(guān)心范疇，起首是車聯(lián)網(wǎng)。此刻咱們都曉得每私人皆是經(jīng)過電話與全球的網(wǎng)站相連的，可是駕車咱們就不行看電話了，那末怎樣讓車子駕馭者隨時與互聯(lián)網(wǎng)相接連，也是咱們關(guān)心的第一種范疇。咱們有個人力交互的界面，這種界面可行讓駕馭者在開車的時刻經(jīng)過車子也可行獲取互聯(lián)網(wǎng)上消息，是以有這類語言聲音體系、新的界面，有這類新的科技，皆是在這種范疇的突破。

下一種關(guān)心范疇是大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)也是咱們今日會議的最要緊的專題。老實(shí)說，車子產(chǎn)業(yè)在使用大數(shù)據(jù)方面還相比落后。假如這種汽車主人，例如說回到咱們的修理中心來修理的話，咱們就能獲取車子修理的相干數(shù)據(jù)，可是此刻，好多車子主都不回到本田官方的修理中心，卻是到第三方的修理點(diǎn)去發(fā)展修理，是以咱們就沒有辦法獲取好多的數(shù)據(jù)。是以假如進(jìn)行了車子聯(lián)通性相干的技藝，咱們就能隨時與本田產(chǎn)的車子發(fā)展聯(lián)系和數(shù)據(jù)交換，與消費(fèi)者聯(lián)系。這是咱們關(guān)心的一種重要范疇。

此外一種范疇便是有好多創(chuàng)新者和發(fā)明家，它們都想改進(jìn)駕馭體會，是以咱們也與這點(diǎn)參加者有很緊密的合作。那末談到硅谷往日十年的全個一種創(chuàng)新情況的話，咱們可行說智能電話是咱們?nèi)祟惿�活形式巨變的一種最重要的中心，這將怎樣樣改變咱們的車子使用者體會呢?起首，咱們與蘋果企業(yè)有一個十分緊密合作的名目，咱們提議了“Siri-非視線交互”的這樣一種概念。那末咱們都曉得蘋果Ihone有Siri這種功效，是一種十分了不起的創(chuàng)新的語言聲音交互界面;但假如你在駕車的時刻再用Siri就不太方便，由于全部的消息皆是在電話的屏幕上顯現(xiàn)的，那末咱們就想為何不行把Siri融入到車子的體制里，接下來只用語言聲音來發(fā)展交互呢?那末，咱們就本人研發(fā)制作了一種模子，向蘋果企業(yè)的相干方發(fā)展了一種展現(xiàn)，它們以為這種概念十分的好。這是咱們這種名目的開始出發(fā)點(diǎn)。有少許車子此刻曾經(jīng)有了這種功效，是2013年最初顯露的。

Carplay這類技藝還是更進(jìn)一步了，那是將iPhone和車子的顯現(xiàn)屏發(fā)展更深層的一體化的合一，為駕馭者提供更多的消息。那末Googel也理解到了相干的這種概念，由于咱們也同一時間聯(lián)系了Google企業(yè)。Google也同意了將一系列這種車子企業(yè)結(jié)合在一同發(fā)展合作，推進(jìn)了安卓體系和車子的一體化合一。是以昨年的一月，咱們就宣告成立了這樣的一種車子企業(yè)聯(lián)盟，此中包括四家車子企業(yè)，本田、通用、現(xiàn)代和奧迪。到日前為止，曾經(jīng)有28家車子企業(yè)加入了這一聯(lián)盟。同一時間，咱們和Google的安卓團(tuán)隊(duì)發(fā)展合作，將車子的顯現(xiàn)體系與安卓的技藝相合一，這種名目本年就會最初。

下方向大伙展現(xiàn)一下，安卓車子技藝與Carplay技藝的少許資料。在咱展現(xiàn)此前，還想向大伙講明一絲，此刻顯現(xiàn)的便是簽定安卓合作合同的28家車子企業(yè)和Carplay技藝的31家車子企業(yè)。

大伙可行見到運(yùn)用的概念本來是類似的，本田的車子可行扶持安卓和Carplay兩種技藝，是以不論是安卓電話仍是iPhone都可行扶持。

下方咱們換一種方位來瞧瞧車子與智能電話技藝的合一。假如咱們是從利用開發(fā)者的方位來看的話。咱們見到智能電話的市場，安卓電話體系占了80%的份額，位居第二的是IOS體系，從利用開發(fā)者的方位來看，便是有相當(dāng)大一種市場可供它們開發(fā)利用�？墒擒囎芋w系的開發(fā)利用來看呢，這種市場就十分碎片化了，即使是第一大的一種企業(yè)，它占有的市場份額還不過是10%左右，是以關(guān)于利用開發(fā)者來講，這就不容易開發(fā)。咱們假如有了安卓、Carplay這兩種平臺的話，70%~80%的車子界面的市場就將從碎片化變?yōu)槿�體化，車子平臺的這種市場進(jìn)行將來會獲得提速。自然，此刻來講，曾經(jīng)開發(fā)的利用相比少，由于與安卓、Carplay相兼容的車子，還無廣大的發(fā)售。隨著兼容的車子越來越多，更多的利用開發(fā)者將來會加入這種市場。此刻，安卓曾經(jīng)公布了相干的軟件開發(fā)包，咱們本田也開設(shè)了利用開發(fā)者實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)者可行到事業(yè)室來，在本田的車子上測試它們所開發(fā)的利用。是以咱們很期望與硅谷的好多創(chuàng)新者都有不同形式的合作。

當(dāng)車子碰到機(jī)器智能，自動駕馭沒再是空想

那末對于智能電話就說那么多，下方咱再談一下機(jī)器智能，機(jī)器智能怎樣樣與車子合一。大伙可能曾經(jīng)見到了google在一樓展現(xiàn)的自駕馭技藝的車子，那末，本田在這類概念車上，此刻也有相干的投入，實(shí)是上，今日在咱們的車子之間，曾經(jīng)使用了少許機(jī)器智能。咱想給大伙舉幾個例子，起首，第一種是自適應(yīng)巡航操控體系。咱們都曉得巡航操控體系可行使車子維持在一種速度上，不論公路概況怎樣樣，皆是統(tǒng)一個速度;自適應(yīng)巡航操控體系就愈加智能，車子配有雷達(dá)，可行探測到前面的機(jī)動車，操控速度幸免磕碰產(chǎn)生，這就比巡航體系愈加智能了一步。另有便是車道維持協(xié)助體系，在好多本田的車子中，都曾經(jīng)有使用。也便是車子配有個攝像頭，它可行探測到路上白色或許黃色的車道線，維持車子位于車道的中心。這點(diǎn)是市面子上已有的車子中，有些曾經(jīng)裝備的技藝，可是有了這點(diǎn)就可以被稱為自駕馭技藝的車子了嗎?咱想應(yīng)當(dāng)非是，由于這點(diǎn)車仍是必需要有人來駕馭，駕馭者不行睡覺或許是喝酒，駕馭者還要操控車子。那末這點(diǎn)感應(yīng)的技藝，在本田，咱們稱之為本田感應(yīng)技藝，下一步，咱們就要努力鑒于在這點(diǎn)感應(yīng)技藝上，真實(shí)達(dá)到自駕馭技藝。

那末咱再給大伙放一種很短的影片。為了幸免駕馭者疲勞帶來的駕馭危險，尤其是在快速道路上的長時間駕馭，咱們的自駕馭體系可行提供平安的路線計(jì)劃，駕馭扶持，以分擔(dān)駕馭者的壓力。咱們的自駕馭體制可行計(jì)劃從快速道路入口到出口的路線，探測快速道路的出入口和匯入口，確保在駕馭的進(jìn)程之間，速度、水準(zhǔn)的安穩(wěn)，確保機(jī)動車在車道當(dāng)中;自駕馭體系，有多樣感應(yīng)設(shè)施，即使是在無GPS信號掩蓋的地域，例如隧道，機(jī)動車也能夠自動駕馭，咱們的機(jī)動車可行估價四周的環(huán)境，平安的開上快速道路，在有GPS信號的環(huán)境下就能更精確的發(fā)展自動駕馭，還可行確保車子的速度不超越法定速度。要使這類技藝成為可能，最要緊的是圖像料理或許數(shù)據(jù)料理、信號料理，怎么料理攝像頭得到的數(shù)據(jù)，例如說咱們有射線掃描的設(shè)施，掃描車周環(huán)境，這點(diǎn)數(shù)據(jù)都必需要發(fā)展料理，要在車子中發(fā)展實(shí)時的料理，這是咱們此刻面對的一種技藝挑戰(zhàn)。這種圖上，咱們可行見到是咱們本田感應(yīng)技藝的一種大概進(jìn)行路線，終歸咱們沒有人駕馭機(jī)動車要達(dá)到的目的，便是零車禍，零磕碰。作為一種車子公司，這是咱們未來的重要指標(biāo)�？墒窃蹅冞M(jìn)行這種科技非是期望大伙駕車的時刻上網(wǎng)，看消息，看網(wǎng)頁，自然假如是自動駕馭，你是可行駕車的時刻上網(wǎng)，看電話。

可是作為一種車子公司，咱們終歸的一種最宏大的指標(biāo)便是達(dá)到零車禍。沒有問題，咱的演講就到這邊，謝謝大伙。

全自動駕馭的車子什么時候才能顯露?

Jason：沒有問題，Nick，十分感謝，此刻咱們交流一下，請把座椅搬上來，接下來咱們再等不久，請Dan上來。不曉得大伙感受怎樣樣，可是此刻咱很想曉得Sue和Sage它們背后的故事。好像有點(diǎn)奇怪的圖像，剛才咱看的時刻就一直在料到底是甚么。可是咱們先不談這種，仍是先坐下，接下來請Dan上臺來。

Jason：起首，Nick咱先和你交流一下。你剛才給咱們推薦的是在監(jiān)控的要求下發(fā)展的駕馭舉止，你們本田企業(yè)其實(shí)不是獨(dú)一一種探討協(xié)助駕馭的企業(yè)，寶馬、大眾也全有相同的理念。那末，咱想問的是，你有少許甚么想法是其它企業(yè)所無的?或許說其它企業(yè)有的少許想法是Google企業(yè)無的呢?

Nick：起首，Google企業(yè)其實(shí)不是一種車子企業(yè)，咱們不曉得它們在生產(chǎn)商業(yè)車子這方面，您理解多少?可是它們在圖像料理，消息料理方面有好多經(jīng)歷，它們在軟件工程這方面的能人是最杰出的、最優(yōu)秀的，是以，這方面它們可能做得更好。但總的來講，在可預(yù)見的未來里，車子與駕馭人仍是必需要同一時間存留的。車子沒有辦法自動駕馭的環(huán)境下，駕馭權(quán)必需要沒有縫的對接給駕馭人。這樣一種對接的、互動的界面如何對接駕馭權(quán)，是咱們須要用心考量的。在這一方面，可能其它的車子企業(yè)有更多的不業(yè)余常識。

Jason：沒有問題，那咱們曉得預(yù)測盡管是無意義的，可是咱們對未來總是不停的預(yù)測，是以，咱想問你下方這種沒法子幸免的難題，你以為全自動駕馭的車子甚么時刻能夠顯露呢?

Nick：你的這種難題，起首要考量的是，如何定義全自動駕馭車子，咱們有個分級，從0-4。4級便是十足的自動駕馭，也便是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，你不用本人駕馭;這便是Uber所做的事宜，你只需雇一臺Uber的車，你就可以達(dá)到了。但可預(yù)見的未來里，車子這種科技可能還做不到。3級是在局限的環(huán)境下發(fā)展自動駕馭，例如快速道路這樣的環(huán)境;這樣的技藝可能會顯露，在未來的十年里，你可能會見到越來越多的更領(lǐng)先進(jìn)步的巡航科技顯露，在局限的環(huán)境里，例如快速道路上，發(fā)展自動駕馭。但有一個經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀念，可能大伙都相比熟悉，便是“負(fù)外部性”的概念，也便是說，一種商品的制造者他本來和運(yùn)用者并未付出制造這種商品的悉數(shù)代價或許是本錢，卻是把這種本錢轉(zhuǎn)移到全個社會上。

Jason：那咱想問你這樣一種難題，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展相比強(qiáng)盛的強(qiáng)盛國度，在往日的幾百年中都存留著這類“負(fù)外部性”，那末此刻少許貧困國度、進(jìn)行華夏家，它們的國民也想要享遭到咱們強(qiáng)盛國度的生活水準(zhǔn)。你如何解決它們這類很合乎道理的要求?同一時間，咱們還要考量到更清潔的未來，這種難題怎樣解決?

Nick：沒有問題，咱了解了你的難題。西方國度，它們的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行最重要的是靠化石能源來推進(jìn)的，可是全世界全部的人都承受了相干的代價，此中進(jìn)行華夏家的國民所承受的很大。咱們進(jìn)口的資料、木材、汽油、水電等等，這點(diǎn)實(shí)是上皆是從進(jìn)行華夏家進(jìn)口的。咱們作為一種社會的足跡，是在清空全球的資源。是以你的難題本來是，如何能夠確保此刻要進(jìn)行起來的國度的這點(diǎn)人不會遭到節(jié)制。

Jason：那咱的難題是如何能夠讓它們享受同樣的生活水準(zhǔn)，但又不用統(tǒng)一種形式，帶來統(tǒng)一種難題。

Nick：沒有問題，咱清楚了。在往日幾十年，咱們發(fā)覺一絲十分要緊，咱們所須要的本來是燃料效勞，而不愿要污染。每一種企業(yè)在利益第一大化、本錢最低化的進(jìn)程中，就曾經(jīng)回答了這種難題。例如說，咱想開車子，可是咱又不愿要污染，那末，咱們所要做的便是珍惜清潔的空氣，也便是說，在都市中，咱們每用一臺電動車子代替慣例車子，是在提升都市中貧窮兒童的生活品質(zhì)，這種都市不論是洛杉磯仍是內(nèi)羅畢皆是一樣的。也便是說咱們怎樣樣有個質(zhì)的飛躍、技藝的突破，很沒有問題一種例子便是咱剛才所說的，在肯尼亞的離網(wǎng)太陽能設(shè)備。假如咱們?nèi)允窍朐谌龉�拉以南非洲�?gòu)建慣例供電形式的話，就得等上幾十年，而那個時刻，這種產(chǎn)物早就曾經(jīng)過時了。但假如運(yùn)用咱所說的小型太陽能和智能電燈、智能電話來發(fā)展電費(fèi)支付的話，咱們就能越過這十幾年甚而是幾十年的緩慢進(jìn)行�？尚羞@樣說，此刻的東不是全個全球的華夏。由于它的增添十分的快，最重要的是受了這點(diǎn)新款燃料的抉擇，或許說是遭到了新款燃料的推進(jìn)。自然，咱此前講到了，盡管在肯尼亞發(fā)覺了汽油、煤炭和鈾的資源，可是肯尼亞而是離網(wǎng)太陽能和地?zé)崮艿念I(lǐng)軍國度。是以，要害的一絲事，咱們怎樣樣能達(dá)到一種正面成果，但又不發(fā)生負(fù)面的作用。用華夏的一種詞來綜合，便是咱們所須要的是“重復(fù)經(jīng)濟(jì)”，也便是要是產(chǎn)出，況且無廢棄物;咱們以為這是有可能的。

Jason：那末，有哪些都市規(guī)劃的科技讓你感官深切或許是帶來了不可預(yù)測的本錢呢?

Nick：咱感覺最讓咱感覺震驚的是，能夠開啟新的大門的規(guī)劃技藝。很沒有問題一種例子便是太陽能電池板。往日它的價值很高，可是此刻價值大幅下調(diào)�？赡苡行┢髽I(yè)說，太陽能電池板制造量上去了，價值下去了，是廉價了;可是另有少許本錢，例如全個太陽能體制之間的少許平衡都須要好多的技藝和投入。因而有些企業(yè)就料到說，那就不用電路的接連，用電話網(wǎng)站來接連好了，況且此刻大伙都有電話，是以經(jīng)過模仿電話聯(lián)網(wǎng)的這類形式，就能降低一半的本錢。自然這是一種成功的案例。要說不成功的案例，也有好多。

Jason：那你能舉一種不成功的案例嗎?

Nick：假如你只瞧科技的話，也就忽視了人，這樣的話，你很簡單就會犯錯誤。幾年此前，施瓦辛格州長跟咱說，他想要建一條氫能快速道路，日本有相似的一種倡議，德國也有相似的想法。可是他只瞧重了已有的科技，而非是看重科技的進(jìn)行公路，氫能和氫能電池可能在未來大有作為，可是此刻，氫能車子還沒有辦法與電動車子發(fā)展競爭。是以他只瞧重一個科技，而非是依賴于人的創(chuàng)新能力，在那時做出這樣一種決策，是錯誤的。

Jason：沒有問題，Nick，咱再問你一種難題。此刻咱們駕車的人曾經(jīng)有好多的東西來擴(kuò)散它們的注意力，假如再在車子里按上這點(diǎn)新的玩意兒，它們會不會更擴(kuò)散注意力，駕馭會不會更危險呢?

Nick：本來咱們是想盡量不需要擴(kuò)散駕馭員的注意力，可是此刻大伙駕車曾經(jīng)非是很專心了，是以咱們安裝很大的顯現(xiàn)屏、顯現(xiàn)體制、語言聲音交互的體系，這樣一個交互形式，本來是愈加平安了。

未來，太陽能比生物能源更有前景

Jason：沒有問題，但咱想問你，在可再生的燃料范疇，甚么科技是你最看沒有問題呢?哪一個技藝更有期望，更能夠有效于現(xiàn)實(shí)生活的期望呢?生物能源，這類技藝你是非是感覺更有期望呢?

Nick：沒有問題。咱仍是同意艾爾•格爾說的，咱們須要的是一攬子的不同技藝的聯(lián)合，而非是一個萬能的技藝，這點(diǎn)都須要市場、研發(fā)中心的創(chuàng)新者、客戶和公司的合作，才能解決咱們當(dāng)前的難題。生物能源也有少許不太完美的方面，例如說須要占據(jù)農(nóng)業(yè)用地來種植，須要用水等等，咱相比看沒有問題是太陽能，尤其是咱剛才所說的離網(wǎng)型的創(chuàng)新太陽能技藝。自然，太陽能很好，可是晚上就不出太陽。有些企業(yè)在考量太空的太陽能，可是咱們?nèi)允菍?shí)質(zhì)一絲回到地球上來吧。仍是應(yīng)當(dāng)關(guān)心這類低本錢太陽能配備和領(lǐng)先進(jìn)步的電池技藝。這樣就能在白天、黑夜都運(yùn)用太陽能，這樣的技藝會真實(shí)使太陽能在未來將來會成為一種要緊的燃料來自，而非是一個小型的清潔綠色燃料。

Jason：沒有問題。Dan你剛才提到仍是擴(kuò)散型的家庭用太陽能設(shè)施，從全個電網(wǎng)的層次來講，太陽能仍是有不好庫存的缺點(diǎn)。

Dan：但最近有一個新的進(jìn)行，便是預(yù)測模子，可行明白地預(yù)測對用電量的要求和產(chǎn)電量。例如像科勞拉多，它們的電網(wǎng)運(yùn)用這種模子以后，60%的用電量可行很好地分配。是的，此刻有少許實(shí)驗(yàn)室在用這類預(yù)測模子來調(diào)配太陽能制造的電，例如說有的位置天晴，有的位置風(fēng)相比大。是以在全個電網(wǎng)的層次上來講，就有個很好地資源調(diào)配。那末咱們曉得擴(kuò)散型的家庭用太陽能，例如像My Roof Top這樣的少許名目，是十分要緊的一部分，尤其是與家庭用的電動車子聯(lián)合起來的話，可行大大降低咱們駕馭的能源本錢;可是在西班牙、加利福尼亞州和印度的大型太陽能發(fā)電廠，這點(diǎn)體系是有自帶的儲電體制的，是以說咱們既有這類擴(kuò)散型的家庭用太陽能也有大型的太陽能發(fā)電廠，就可以很沒有問題應(yīng)用這類太陽能電廠的這類儲電設(shè)施。全球上第一大的太陽能儲電廠是加利福利亞一種企業(yè)，使用加州、以色列和日本的技藝來建成的，這種儲電技藝可行庫存太陽能電力最多達(dá)到12小時。

Jason：沒有問題。那從體系層次上來講，關(guān)于咱們這類強(qiáng)盛國度，咱們到底有多么的須要智能電網(wǎng)呢?

Dan：實(shí)是上，咱們?nèi)�部位置都須要智能電網(wǎng)。假如須要這類智能電網(wǎng)上的迅速回應(yīng)的話，咱們不光是歐洲、美國、日本、華夏須要智能電網(wǎng)，少許進(jìn)行華夏家，例如說泰國的農(nóng)村地域，肯尼亞的農(nóng)村地域和索馬尼亞這樣的位置，咱們也須要智能電網(wǎng)。這點(diǎn)智能電網(wǎng)是經(jīng)過智能電話的技藝來操控的。例如咱們都看過XXX智能技藝的廣告，這是真實(shí)的智慧型的技藝，這類技藝不光是在加納的農(nóng)村家族，仍是美國的佐治亞州皆是能夠良沒有問題運(yùn)轉(zhuǎn)的。

Jason：沒有問題。那咱最終再問Nick一種難題。Dan剛才講了這種對于全球上的重要難題，可是你關(guān)心的是相比詳細(xì)的難題，在美國可能大伙更關(guān)心少許槍擊事故或許槍擊案件。但咱假如沒記錯的話，每年死于事故的人口大概有三萬人，那作為車子公司，你們怎樣樣真實(shí)來降低車禍死亡率呢?

Nick：本來在往日十年中，車子車禍的死亡率大幅下調(diào)，最重要的是有賴于少許新的車子平安技藝，例如咱們此刻有多重的平安氣囊，另有彈出氣囊庇護(hù)車生手人的這樣一種技藝，幸免行人首部撞傷。是以，本來曾經(jīng)有好多技藝有所使用下降車禍死亡率了。

Jason：那末零死亡率是非是一種終歸指標(biāo)呢?

Nick：零死亡率這種指標(biāo)有點(diǎn)很大了。

Jason：那末在十年中車禍死亡率降低一半呢?這種能達(dá)到嗎?

Nick：這種的話，咱們也期望可行見到。自然，咱們沒有辦法見到詳細(xì)能有多大的進(jìn)展。

Jason：沒有問題。那末十分感謝你們，Nick、Dan。沒有問題，謝謝各位。你們的演講十分有意思。咱們今日的主持方真的是費(fèi)盡了心理讓大伙見到更多半據(jù)技藝和深度學(xué)習(xí)在各部分范疇使用的案例。

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百度麾下科技運(yùn)動品牌 The BIG Talk創(chuàng)辦于2014年6月，著力于成為接連前沿科技和商業(yè)價格，解讀未來趨向的思想平臺。 從2015年最初，The BIG Talk將成為季度性的全世界峰會，每一期咱們都將邀請各產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的科學(xué)家、公司家、科技博主與記者參會，一同討論引領(lǐng)科技潮流的前沿話題。