還是一年3.15客戶權益庇護日，本年的中央電視臺3.15晚會著重報導了部分車子銷售商存留故意虛報和夸大機動車故障、從中牟取很大利潤的概況，考查中涉及東風日產(chǎn)、上海大眾以及奔馳品牌的銷售商。節(jié)目播出后，這在全社會引起了龐大反響。

車子后市場亂象叢生此事絕非偶然

受益于我們國家車子保有量的持續(xù)增添，車子后市場體量十分巨大。據(jù)《2014年華夏車子后市場連鎖經(jīng)營探討匯報》顯現(xiàn)，2014年車子后市場范圍已達6000億元，同比增添30%。盈利方面，車子后市場全體產(chǎn)業(yè)利潤可行達到40%至50%，個別細分產(chǎn)業(yè)的利潤甚而可行達到100%至200%。面臨這一龐大的利益蠱惑及產(chǎn)業(yè)準則、看管的缺乏，讓得各效勞商巧立項目或故弄玄虛來牟取很大利潤。

本次cctv曝光的日產(chǎn)、上海大眾、奔馳車系的售后，一容易故障的車子(點火線圈插頭晃動，重啟體系即修繕)在這點4S店，卻要更改火花塞等各式大面積維修，此中奔馳修理費報價近萬元。平凡客戶在鑒于對車子常識的不理解不容易判斷車子難題所在，關于這樣高昂的修理費率全無反抗之力，只能默默承擔。

據(jù)業(yè)內(nèi)行家推薦，售后市場的配件價值和效勞收費準則不同一等難題還是讓汽車主人難以輕松享受車子花費的最重要的阻礙。車子售后效勞的準則、產(chǎn)業(yè)規(guī)范認可度，這點都不應當缺失。

后市場改革舉步維艱

據(jù)華夏車子暢通協(xié)會之前發(fā)表的匯報，2013年銷售商團體百強的售后效勞營業(yè)利潤占比50%，此中大半部分來源于更換零部件的車子修理和調(diào)養(yǎng)，大于占比40%的新款汽車出售利潤。

“修理市場相當大，好多車企在位置GDP中所占一律量級，對車企出售鏈條的沖撞，可能干脆作用位置經(jīng)濟，這是政府部門不想意見到的。主機廠和4S店在壟斷鏈條上，皆是既得利益者。”一位4S店員工顯示。

在2014年的車子反壟斷考查中，各豪車品牌接踵涉案，原因都和售后范疇價值壟斷相干。湖北奧迪壟斷案的干脆導火索正是客戶沒有力解決4S店單方面提升的售后修理費率與保障賠付差額。而在以上事故的延續(xù)發(fā)酵中，由4S店、本地車險業(yè)以及本地車子修理協(xié)會等構成的封閉利益圈浮出水面，客戶投訴沒有門、維權沒有根據(jù)的弱勢位置也隨之明白出現(xiàn)。

Golo或成破局之匙修車沒再被忽悠

當下，有兩個很要害性的因素須要解決，其一便是車子修理技藝消息的公布;其二便是產(chǎn)業(yè)因素的互聯(lián)網(wǎng)化。

在搬動互聯(lián)網(wǎng)時期，打車軟件的顯露為出租車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機緣與挑戰(zhàn)，顛覆了現(xiàn)存出租車體系的理論根基，解決了過去治理體系都沒有辦法解決的公共性難題。與出租車體系相同，車子后市場變革將要拉開帷幕。元征科技常務副總裁蔣仕文對和訊網(wǎng)顯示：“就像滴滴打車及快的打車皆是鑒于車生活的利用。即便將會有沒人駕馭車的出世，但車子的更新，實現(xiàn)可須要一種漫長的進程。元征企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)沒再囿于車或人在互聯(lián)網(wǎng)的單方面意義，它可行同步實現(xiàn)‘車網(wǎng)、車與車、車與人甚而人與人’之中的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系。”

那末作為下一種藍海的車子后市場能否也能夠顯露一種跨時期的利器打破平衡?

“2014年起，元征企業(yè)新開發(fā)的產(chǎn)物，即是將汽車主人不曉得的消息移植在golo產(chǎn)物上，從而真實實現(xiàn)消息對稱，汽車主人便沒再被忽悠。”蔣仕文如下解釋，作為著力車子后市場車子診斷、檢驗、養(yǎng)護產(chǎn)物研發(fā)技藝好幾年的老企，“駕車也能賺錢”概念的提議即是為了引導使用者“平安行進、綠色外出”的駕車規(guī)范，“元征秉著良心公司的態(tài)度開展新品研發(fā)，畢竟可行實現(xiàn)本身的社會價格”。

蔣仕文進一步補充說，cctv“3•15”晚會曝光的黑幕，實則便是一個良心缺失，車聯(lián)網(wǎng)的焦點始終還得將平安放到第一位，車子起首是代步用具，終歸是生活用具。

談及于此，據(jù)蔣仕文顯露，元征企業(yè)一直以來經(jīng)過數(shù)據(jù)的采集，為汽車主人帶來更多車生活的便捷消息，而這一切也將來會表現(xiàn)在人車交互和生活娛樂的利用上，3月27日元征企業(yè)將在golo6新品發(fā)表會上展現(xiàn)沒有遺。