辭職一種多月后，侯雁終歸露面了。

本來約好早上8點半在位于酒仙橋的新單位樓下咖啡廳與車云菌見面，但他仍是提早半小時就到了。無了昔日西裝與白襯衫的慣有搭配，侯雁穿著一種藍白相間格子T恤，脖子上掛個工牌，笑容可掬的招手示意。他新名片上的職務(wù)是動樂網(wǎng)董事長，全家互聯(lián)網(wǎng)體育創(chuàng)業(yè)企業(yè)的掌門人。

跳出車子圈

2015年7月15日，時任比亞迪車子(微博)出售總經(jīng)理的侯雁忽然在微博宣告，本人將離開比亞迪，只是他并未像其前任夏治冰(微博) 那樣依舊在車子鏈條里“挖金”，卻是抉擇了干脆跳出車子圈。

這是一種相比激進的跳法。終歸從業(yè)績上看，侯雁過往四年在比亞迪出售總經(jīng)理位子上的體現(xiàn)全體可圈可點，留給外界感官深切的不但有出售通道的務(wù)實整合、新的銷售商考核體制的踴躍導入，更有大放異彩的比亞迪新燃料車名目，也正是在其任內(nèi)，“秦戰(zhàn)各國”、“唐戰(zhàn)番邦”等流傳體制成功立起了比亞迪新燃料車的功能特點。

在回應辭職創(chuàng)業(yè)背后的原因時，侯雁笑言，本人本來跟企業(yè)并未甚么矛盾。“從數(shù)據(jù)上看，全體新燃料車子答卷交得還不難看，全個上半年的中報也是微增添，之是以抉擇去做互聯(lián)網(wǎng)體育，最重要的仍是由于本人熱愛互聯(lián)網(wǎng)，而車子業(yè)日前跟互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合也不夠徹底和深入，是以他想在國度鼎力進行文化體育資產(chǎn)的政策有利下，真實“下水去游”。”據(jù)車云菌理解，動樂網(wǎng)是全家集賽事報名、館場預定、約運動約教練、培訓、動樂商城等多功效于一體的體育效勞類網(wǎng)絡(luò)，年底前將來會出互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，最重要的涉及活動、健身，甚而智能穿戴和智能硬件。

胎死腹中的“侯式變法”

但徹底離開車子圈的更深檔次原因恐怕并未那末容易。在與車云菌進一步談及車子業(yè)正好產(chǎn)生的各樣變革話題時，“變法”不成功者的不甘剎那又都寫在了侯雁的臉上。他甚而坦言，本人曾給比亞迪開出了擁抱互聯(lián)網(wǎng)的變革藥方，卻由于藥劑太過“激進”、比亞迪車子日前更領(lǐng)先側(cè)重新燃料車進行等原于是未被采用，這也成為他第一大的遺憾。

在侯雁看來，當下的車子業(yè)從出售到通道再到售后將要迎接一種天翻地覆的浮動。“假如第三方平臺搶先做成功了，主機廠未來可能連嘗試的機會全沒有，很有可能淪落為代工廠”，而支撐他做出這一判斷的是日前曾經(jīng)十足解放的四大先決要求：

第一，車子業(yè)高增添態(tài)勢已不可能持續(xù)�；蛟S未來把西部地域市場開啟后會有少許增添，但全體依然會趨于穩(wěn)固，這干脆會激發(fā)主機廠一系列的洗牌、重組和震蕩。

第二，車子使用者日前的用車體會十分差。詳細體現(xiàn)是，汽車主人在購置時總感覺4S店有內(nèi)幕，價值不透明，而修理調(diào)養(yǎng)時也擔憂運用了假配件或許小病大面積維修。

第三，單位土地發(fā)生的價格在降低。從通道方位來看，往日車子是能發(fā)生高稅收的資產(chǎn)，但日前車子出售其實不賺錢，甚而有損失，對政府來講單位土地發(fā)生的價格是在降低而非是在增值，是以曾經(jīng)顯露本來給4S店的地又收回，甚而還強制遷得更偏。

第四，政策土壤浮動激活資產(chǎn)鏈各大步驟。對經(jīng)營者來講，《車子品牌治理法子》一朝撤消，那末賴以生存的政治要求也跟著消失，而日前《車輛修理治理劃定》也發(fā)展了修訂，原來靠壟斷獲取利潤的形式被徹底打破，后來者最初加緊搶奪地盤。

在車云菌看來，侯雁說起的這點催發(fā)變革的先決要求，各大主機廠負責人應當也全嗅到了，這便是為何市場上近一年曾經(jīng)連續(xù)顯露諸如上車子享網(wǎng)、東風日產(chǎn)車巴巴等主機廠發(fā)起的許多獨立電子商平臺，可是在侯雁看來，日前車企連續(xù)打出的互聯(lián)網(wǎng)組合拳更多是“花拳繡腿”，車子公司仍在培育消費者而非使用者，這是主機廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的第一大區(qū)分，也是本身面對的第一大挑戰(zhàn)。而他私底給比亞迪車子開出的變革藥方就準備從基本上解決這種難題，主體思路分為三個部分：

第一，主機廠在都市特定地域設(shè)立符合本人造型定位的品牌展現(xiàn)中心，強化產(chǎn)物展現(xiàn)的定位，與指標人群的生活聯(lián)合在少許。

第二，出售步驟經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，讓使用者與廠商干脆產(chǎn)生關(guān)連，而非是4S店。詳細交車步驟發(fā)展細化分工，可行交給銷售商，也可行交給其它第三方，可是交車進程會導入使用者星級評價，每一單的評級結(jié)果干脆與這點交車效勞商的收益掛鉤。

第三，用車進程中顯露難題，廠商沒再推給4S店，卻是把使用者干脆攏在本人身上。但同樣在詳細操作時發(fā)展細化分工，可行交給不業(yè)余的效勞商來發(fā)展，這點效勞商的利潤同樣干脆與使用者的效勞評價掛鉤。

關(guān)于在這項變革進程中，主機廠、車子垂直網(wǎng)絡(luò)、銷售商、第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺如何能夠相互協(xié)作讓步，終歸實現(xiàn)不業(yè)余化的分工形式和充分競爭，侯雁以為后期可行采用采購4S店的做法，他甚而還從資本層次拋出了更為激進的合股論，以此來鼓勵各方全能互贏去推進。

在采訪的最終，這位在比亞迪車子具有19年制造、通道、技藝開發(fā)和出售沉淀的“車子人”也不忘給主機廠和比亞迪打氣，他以為，雞蛋從里面打破才是壽命，日前第三方平臺發(fā)展相似變革的負擔依舊相當大，須要借靠車企及銷售商資源，是以主機廠日前仍有相當大優(yōu)勢，況且他也堅信從基因上就具備變革精神的比亞迪最能首先走出這一步。

車云小結(jié)

可行很顯著瞧出，在互聯(lián)網(wǎng)公司周全侵襲車子設(shè)置、通道、售后甚而品牌的大背景下，慣例車企里的車子人曾經(jīng)集體陷入了“焦躁期”。

侯雁開出的變革藥方試圖以主機廠為主體，應用現(xiàn)存資金、資源、品牌以及生產(chǎn)和通道優(yōu)勢，牽頭把每個步驟的不業(yè)余化分工鏈串在一同，這是一種很理想化的“多贏”圖景。可是要真實執(zhí)行起來，恐怕考驗的不單是比亞迪車子一種主機廠的勇氣，卻是全個主機廠敢不敢真實邁出與互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作的步伐。

不業(yè)余化的分工以及資源聚集整合自然會提高使用者稱心度，但車企起首要面臨的可能便是要“主動揮刀”，放棄本人原來最焦點的通道和操控權(quán)，同一時間還得幸免最終玩成“代工”的角色，至少從日前來看，各大車企高層赫然也不想那么快就讓步。