2021款寶馬6系GT630i繞樁上手難度高，節(jié)拍其實不好找。最重要的是車前指到性相比難滿足駕馭員意圖，響應遲疑的類別。寶馬6系GT麋鹿測試的時刻，懸架與調轉方向體系的調校都較為綿柔，也因而導致它在從A區(qū)映入B區(qū)時的動態(tài)響應稍慢，從而下降經(jīng)過車速，終歸經(jīng)過成績是67.7km。

至于控制性上，一來調轉方向體系與車前的響應略顯遲疑，因而你會發(fā)覺6系GT繞樁的上手難度很高，隸屬不容易尋到節(jié)拍的類別，能夠感觸到車身重心相比偏后，而后懸架關于舒適度的妥協(xié)更高，這就導致車前的指到性不容易滿足駕馭員的意圖。而懸架方面為了舒適度的照顧，也犧牲了少許支撐性，可行見到車身重心左右轉嫁的時刻，機動車會有相比顯著的側傾，根本這點消息便是在叮囑咱們，這臺車不需要去挑戰(zhàn)它的極限，道路行進才是它的使命。

而源于6系GT的特殊定位，懸架與調轉方向體系的調校都較為綿柔，也因而導致它在從A區(qū)映入B區(qū)時的動態(tài)響應稍慢(須要更多的時間等機動車反映)，這也使咱們不得不下降車速，但當車速降至必定水平后(機動車可行順利映入的車速)，電子協(xié)助體系卻在此車速下只有會輕微介入，從而導致機動車在映入B區(qū)后，車速并沒獲得應有的下降，以至于機動車在全個測試進程中的動態(tài)、車速都不太理想。