2021款卡羅拉1.5L三缸車(chē)型運(yùn)用的是一輛型號(hào)為M15A-FKS的1.5L L3當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率是121馬力(89千瓦)/6500-6600rpm，峰值扭矩是148牛米/4600-5000rpm，熱效能是40%緊縮比是13.1(92號(hào)石油)。變速箱運(yùn)用的是CVT模擬10速。

2021款卡羅拉1.5L啟動(dòng)機(jī)平順那是勢(shì)必的，就能源性而言，是相比佛系的類(lèi)別，幸好油門(mén)前段響應(yīng)靈敏，與啟動(dòng)機(jī)能源銜接緊湊，都市工況運(yùn)用相比適合，但沒(méi)必需追求底氣。

而回歸產(chǎn)物自身，也其實(shí)不能說(shuō)這臺(tái)1.5L車(chē)型是個(gè)十足為了滿(mǎn)足汽油消耗要求而公布的“用具產(chǎn)物”，本來(lái)這臺(tái)車(chē)當(dāng)然有它的產(chǎn)物特點(diǎn)，焦點(diǎn)自然在這臺(tái)鑒于TNGA架構(gòu)塑造的M15 1.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)上，比較1.2T的NR啟動(dòng)機(jī)減重25千克，熱效能達(dá)到40%，13:1緊縮比，利用創(chuàng)新的平衡軸、進(jìn)氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動(dòng)態(tài)阻尼技藝，此外啟動(dòng)機(jī)后方的防火墻也從2020款車(chē)型的雙層材質(zhì)進(jìn)級(jí)至三層。配合的變速箱除了模擬10速的CVT變速箱，另有初學(xué)的6速手動(dòng)版本。

聯(lián)合之前里面容易試駕的經(jīng)歷，針對(duì)這套能源體系的體現(xiàn)咱最重要的聊幾個(gè)點(diǎn)：能源性好不好?本來(lái)這套當(dāng)然吸氣+CVT的能源組合不論從參數(shù)上來(lái)看，仍是實(shí)質(zhì)的體感來(lái)講，皆是相比佛系的存留，平順足夠使用為訴求，追求所謂的底氣那切實(shí)有些難為它。只是從設(shè)定上來(lái)看，它在油門(mén)前50%的感性度仍是很沒(méi)有問(wèn)題，與能源銜接的很緊湊，這一絲比1.2T版本還要顯著，咱以為這與三缸啟動(dòng)機(jī)的輸出特性相關(guān)，終歸包括通用、福特系的三缸啟動(dòng)機(jī)，皆是這種感受。車(chē)速超越60km/h后的提速能力會(huì)略顯薄弱，包括全油門(mén)狀況下的提速體感并未甚么推背感，須要通常心看待。

至于聲響，三缸啟動(dòng)機(jī)全力提速的聲響切實(shí)相對(duì)通常，缺乏少許材質(zhì)觸感，這也是通病。假如說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)在隔音方面做過(guò)料理，這種更多表現(xiàn)在平常巡航駕馭以及怠速階段，可行說(shuō)這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)怠速階段噪音反而會(huì)比1.2T啟動(dòng)機(jī)更好，那個(gè)顯著的氣門(mén)噠噠聲會(huì)稍弱少許。從啟動(dòng)機(jī)平常巡航的工況來(lái)看，根本保持在1200-2000rpm轉(zhuǎn)速之中，因而噪音也根本察覺(jué)不到。

不可否認(rèn)，三缸啟動(dòng)機(jī)的聲浪切實(shí)缺乏材質(zhì)觸感，這是通病，在卡羅拉1.5L上面也是這樣的。巡航階段轉(zhuǎn)速保持在1200-2000rpm之中，因而根本不會(huì)有甚么噪音，感觸也不錯(cuò)。

卡羅拉三缸盡管被不少人吐槽了，可是就價(jià)值來(lái)看，今后說(shuō)不定會(huì)優(yōu)惠好多，參考不少的通用麾下車(chē)型三缸都有相當(dāng)大打折，只需價(jià)值廉價(jià)，少一種缸也是很香的。