現代帕里斯帝底盤懸架構造采納的是前麥弗遜獨立懸架加后多連桿獨立懸架，底盤對小波動料理可以，很穩(wěn)健、有材質觸感，面臨大波動前懸架有點余振、后懸架有點跳，不像同等級少許優(yōu)秀車型那樣厚重與直接。通常這樣的大車底盤皆是舒適性調校的，帕里斯帝會是這樣嗎?

謎底是不盡相同，測試時期咱和同事交替體會了它和其它幾臺車，大伙皆是主流的都市SUV，帕里斯帝對中大波動的傳導是最干脆的，這一絲切實出乎咱的預想。本來單論舒適性倒不算差，這臺車關于延續(xù)小顛簸的料理還相比令人稱心，汽車內部姿態(tài)很安穩(wěn)，面臨大波動時首尾懸架體現都有點“繃不住”，前懸架是有多余波動，后懸架則是一絲點彈跳，坐第三排尤為顯著。

調轉方向觸感沒甚么難題，準則的韓系車范兒，低速特別輕巧，帶有一絲阻尼感，快速又不會有飄忽感，挺可以的。這輛車還扶持依據駕馭形式調度調轉方向阻尼，咱提議平時就放到舒適相比好，活動形式阻尼的增添多少有點不當然。令人驚喜的是這臺車在極限狀況下車前的指到性以及對方向的響應都很到位，以這種等級看算優(yōu)秀了。盡管不算一種焦點的產物特點，姑且算個小彩蛋吧。

帕里斯帝調轉方向依舊是韓系家庭用車的準則設定，低速十分輕巧，快速中心感不差，轉動起來阻尼是相比順滑的。