吉利星越L日前的熱度十分高，在緊湊型SUV中位列前排。這次在中汽研氣車試驗場測試的是試裝車，卻非商品車，新款汽車大幾率會在本年6-7月份正規(guī)到市場。星越L全系皆是運用了沃爾沃2.0T啟動機，分高低功率兩種版本，低功率版第一大功率218馬力，峰值扭矩325牛米，配合7DCT雙離合，高功率版第一大功率238馬力，第一大扭矩350牛米，配合8AT，高功率版在超增壓形式第一大扭矩可提高30牛米至380牛米。

吉利星越L這套能源總成咱們曾經(jīng)很熟悉了，它的提速體現(xiàn)很可以，低扭和中段扭矩都很充裕，平常通勤的話綽綽有余。

吉利星越L的8AT變速箱的平順性十分好，唯有在劇烈駕馭時能感觸到降擋時的輕微闖動，其余時間不容易察覺到它的動作。

星越L帶有5種駕馭形式，包涵舒適、活動、經(jīng)濟雪地及智能，活動形式下?lián)Q擋邏輯和油門響應都會更活分少許。

吉利星越L啟動機作為一輛渦輪增壓啟動機，它的效力順滑線性其實不突兀，在活動形式下，輕點油門時會有相比踴躍的能源反饋。

為了提高汽車內(nèi)部NVH水平，星越L帶有夾層玻璃和ANC主動降噪功效。實質(zhì)體會下去，車廂內(nèi)的靜謐性可以，在80km/h時，風噪和路噪操控的很好，但胎噪稍顯突出。此外，坐在后面一排時還會聽到“沙沙”聲，咱們判斷是它的排氣聲響。

調(diào)轉(zhuǎn)方向力度分為淑女、準則和型男三種形式，實質(zhì)上便是輕、準則和重，即使在"型男"形式，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也相比適宜。

底盤方面，吉利星越L的前橋采納麥弗遜式獨立懸架，后橋為多連桿式獨立懸架。此外，低功率版本為前輪驅(qū)動，高功率版則采納博格華納第7六代適時四驅(qū)體系，第一大可將50%能源傳導給后橋。

源于試駕場所是在試驗場內(nèi)，路面要求相比好，不容易周全體會星越L的懸架濾振體現(xiàn)。經(jīng)過僅有的體會來看，它的舒適性很可以，在后段的支撐能力也相比好。以它的大小來看，駕馭起來其實不笨重，車身穩(wěn)健且動作靈活。