【全球車子網(wǎng) 評測頻道】自重新燃料市場火爆以來，韭菜就再還不是一個平凡的食品了。源于市面子上優(yōu)秀的新燃料車子品牌少之又少，是以使用者仿佛都一直被那幾個頭部品牌割韭菜，而作為老牌慣例車子生產(chǎn)商東風(fēng)，打算改變這種局勢，而嵐圖車子，便是東風(fēng)在高檔新燃料車子市場打響的第一槍。

　　作為一名車子從業(yè)者和愛好者，筆者一直以為真實關(guān)連到客戶利弊的唯有產(chǎn)物，品牌營銷甚么的基本不要緊，產(chǎn)物好才是真的好，那末這臺號稱硬剛理想ONE和蔚來ES6的嵐圖FREE（詢底價|查參配），實力夠不夠硬呢？

　　嵐圖FREE具有增程版和純電版兩種能源方式，增程版裝載的是一輛1.5T的直列四缸啟動機，第一大功率80kW（109PS），首尾各有一輛交流異步電機，電機第一大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h提速時間為4.5秒。而純電版分為兩驅(qū)和四驅(qū)版，四驅(qū)版裝載首尾各一輛交流異步電機，第一大功率510kW（694PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h提速為4.7秒。

　　自從特斯拉帶了一種壞頭以后，全部的新燃料品牌都把本人的車造的十分快，盡管這關(guān)于石油車來講便是在作弊，可是開起來仍是不得不說：“真香”。一腳油門踩下來，那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴能源噴涌而出，干脆砸到駕馭員的后背上，假如是超跑的話，4.5秒的提速不算快，可關(guān)于一輛帶著電池的中大型SUV來講，這就十分恐怖了。

　　最令筆者感覺驚喜的，是如許重量級的自助品牌車，在那么快的提速進程中，車身都維持著相對穩(wěn)固的姿態(tài)，讓人一律的平安感，這類平安感來源于底盤的扎實和剎車的優(yōu)秀。

　　1.5T的啟動機作為增程器，在發(fā)動時稍微有些噪音，但不會像理想ONE那樣有顯著的抖動，而增程式的電動車，也是現(xiàn)在筆者現(xiàn)在最認可的一個新燃料能源形式，關(guān)于筆者這類有慘重續(xù)航焦慮的人，這類能源方式會讓咱踏實的駕馭一輛電動車上路。

　　如許重量級的SUV，剎車勢必是很要緊，就如同前文說的，在強盛提速能力眼前能讓人平安感的，勢必是優(yōu)秀的剎車體系，而嵐圖FREE在剎車腳感調(diào)校方面也切實下了功夫，制能源輸出堪比德系車的線性，而且剎車踏板路程適宜，況且腳感也很舒適，源于采納了相當(dāng)大大小的變化剎車卡鉗以及功能也不錯的倍耐力P ZERO車胎，是以制動功能也十分好。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也出乎筆者預(yù)想，本認為會像好多自助品牌或許新燃料品牌一樣，搞出一種跟電子玩具一樣的阻尼，但實質(zhì)感觸來看，嵐圖FREE的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感仍是處于自助品牌中的上游的，阻尼很細膩，況且虛位很小，作為一輛中大型SUV來講，維持如許的精確性也是個困難，可是嵐圖做到了。

　　底盤懸架部分是嵐圖FREE第一大的賣點之一，增程版和純電版的高配車型均裝載空氣懸架體系，是以其過濾性要比理想ONE好好多，而且其軟硬高低皆是可行調(diào)節(jié)的，是以即使是一輛中大型SUV，其在極限狀況下的控制，也十分令人稱心。

　　極限狀況下，前雙叉臂后多連桿式的懸架構(gòu)造，也可行提供十分沒有問題支撐性，快速過彎中不會有相當(dāng)大的側(cè)傾，是以嵐圖FREE是一輛不試駕就不曉得好開的車型，此外其濾震性也非常優(yōu)秀，在通過減速帶以及坑洼路面時，可行隔絕許多數(shù)的觸動。

　　隔音降噪能力也適合“奢華”的定位，盡管無主動降噪體系，可是源于純電的能源體系，是以在行進時唯有一絲點風(fēng)噪，而且底盤噪音也操控的很好，前文說過，1.5T增程器的事業(yè)聲響還不大，許多數(shù)噪音來自于胎噪。

　　除了增程版之外，純電版也發(fā)展了試駕體會，在無1.5T增程器的概況下，全車會更輕，況且愈加安靜，再加上良沒有問題控制以及扎實的底盤和濾震，嵐圖FREE純電版的駕馭感觸絕不亞于蔚來ES6。

　　再聯(lián)合售價來看，增程版最高售價33.36萬元，純電版最高售價36.36萬元，這種價值能購到如許提速夠快，控制很靈活，底盤又扎實的純電或許增程式電動車曾經(jīng)實屬不易，況且東風(fēng)作為老牌車子廠家，開起來會讓人一個十分踏實的感受，總結(jié)起來便是產(chǎn)物夠好，價值夠低，試駕過以后才會感覺真香。