【全球車子網 新款汽車試駕頻道】不論是在北美仍是國家內部，均是由于有了ES支撐著中大型小汽車這一細分市場的銷售數量和盈利，雷克薩斯才能在GS身上十足地忠于心里；而這份特立獨行在作為旗艦的GS450h身上尤其突出，某水平上它注定了是少數派。

　　但身為少數派就必定是壞事嗎？就正如代言人山本耀司所講的那樣——另有甚么比規(guī)規(guī)矩矩更使人厭煩呢？當你對一樣事物的追求能十足拋開外部認同而忠于本身的快樂時，好比GS450h之于買家甚而是雷克薩斯自身，又有甚么能比“功德圓滿”四個字，更能形容這類境界呢？

● 三步走近雷克薩斯GS450h

1.為何主角非是新公布況且更主流的GS200t？

　　245ps、350Nm、雷克薩斯的這臺2.0T輸出方面是與寶馬的高功版N20十足絕對的，甚而連變速箱方面皆是配合的8AT。比較起此前的2.5L自吸+6AT的組合，新能源單元的導入不僅在功能目標上終歸趕上對手，況且更低的排量也能享受更低的稅率政策從而讓售價更具競爭力。

　　那為何仍是寫的GS450h呢？其咱在本次運動上是有體會過GS200t車型的，但咱不把它作為本文的主角原因有二：1.日后借試開車作具體評測的時刻，根本可行確信會借到的便是GS200t；2.對于對GS底盤方面的評價根本可行經過GS 450h帶給大伙，而對于200t能源體系方面，在試駕中咱得出的結論是與IS200t大同小異，有興趣的讀者敬請敲擊下圖映入咱們之前針對IS200t的評測文章以作理解：

　　更要緊的是，有一絲可能大伙都疏忽了：新型GS450h的報價較老款降了足足18.9萬！比較以下200t車型比較250車型把價值門檻拉低的那6.8萬元就相形見絀了。

2.咱花79.9萬買的車莫非就不過為了省油嗎？

　　GS450h的工信部百千米概括油耗數據是6.7L，與現在主流的緊湊級家庭用車根本絕對。而就這一次的試駕來看，平常尋常運用的話實質油耗更可能會在8L/100km左右，關于一款排量3.5L，有著6個汽缸，車重超越1.8噸的中大型小汽車來講算是差不多可以了。但說實話，即使比老款廉價了近20萬，但79.9萬依舊是個通常人難以觸及的價值，莫非有這種購置力的客戶會在意這一絲油耗嗎？

　　雷克薩斯把GS450h和LC500h上的這兩套混合能源體系區(qū)分于其它全部車型上的混合能源體系，稱之為“高功能混合能源體系”（其余為“高效率混合能源體系”）。它們想讓買家見到的可不但僅是（甚而可行說說不最重要的是）低油耗，電動機與內燃機加成后爆發(fā)出的挨近大排量V8的能源，才是GS450h的過人之處。

　　自然，同等水準的能源功能可行輕易地經過現在歐美品牌同級車型多采納的，裝載中庸排量渦輪增壓引擎的形式達到。而雷克薩斯走的混動這路線，表現的就正正是其作為一種東方品牌所包涵的文化內涵了——那份縱使武功蓋世卻在平日里隱忍低調絕不張牙舞爪的矜持，預計在歐美品牌眼中是十足不行了解吧。

3.咱曉得它小眾，但總得給咱個抉擇它的理由吧？

　　要說理由的話，雷克薩斯給出的是“風骨”兩個字，而在咱看來則是450h這套混動體系。但終歸涉及到購置抉擇，那怎樣也得把價值/配置表拿出去了，起首是與老款GS450h的對照：

　　實是上作為車系中的旗艦車型，中期改款能帶來的配置差異幅度的確局限，但方向盤位子回想以及自適應遠近光燈這兩項僅有的進級，都算得上是非常貼心的，平常運用中也的確能帶來差不多的便捷。至于被撤消了的可變調轉方向比，說實話它帶來的體會差異更多只在泊車等須要大幅度打方向的概況下才能表現，是以說考量到18.9萬的減價幅度，這一律是可行接納的。

　　自然，更要緊的是與競品之中的對照，而從下表中咱們不難發(fā)覺GS450h不論在面臨E 400L Hybrid仍是530Le，配置上皆是有優(yōu)勢的，能源功能方面愈加是有“凌駕”之態(tài)勢。而盡管530Le由于排量及相對的稅率方面的原因能有更具競爭力的報價，但插電混動的身份也卻讓它成為了三者中最邊緣化的產物。