【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】“與其故步自封，何不力圖超過”，這是在新型911產(chǎn)物冊中的一句話，而面臨釋放法則，進(jìn)級所需，新型911 Carrera把“非是Turbo亦是Turbo”的笑柄扣在本人的頭上，換來的而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老款的Facelift，而經(jīng)典的外形和著迷的駕控依舊獨領(lǐng)風(fēng)騷，這不就夠了嗎？

● 這是一輛更沒有問題啟動機(jī)

　　面臨釋放法則和最干脆的能源要求，上渦輪仿佛是有用況且兼顧本錢的好方法，新型911 carrera裝載渦輪啟動機(jī)以后，911系列也迎接了正真的渦輪時期，不叫Turbo也是Turbo。

　　汽缸壁涂層采納了用等離子光束等工藝，降低摩擦，輕質(zhì)構(gòu)造也在啟動機(jī)的設(shè)置中扮演著要緊的角色。終歸，深入細(xì)節(jié)的輕質(zhì)設(shè)置讓得鋁合金曲軸箱的重量減少了1.5千克，而最新的聚合物油底殼甚而比上一代啟動機(jī)還輕了2千克。 在進(jìn)氣側(cè)，保時捷沿用了通過認(rèn)證的VarioCam進(jìn)級版，能夠靈活調(diào)度氣門升程和氣門打開時間。

● 保存經(jīng)典談變革

　　一種換代都不許有大變動的車系，面臨一次Facelift能會有啥變動呢？終歸變動越多保時捷粉的喝彩聲越大，當(dāng)年996便是一種活生生的例子，假若非是工程上的原因，你也許還真只能從燈組里面等等細(xì)節(jié)去區(qū)別新老兩款車型。這樣也就讓911的工程師在一種非常局限的體積里發(fā)展技藝的革命。

　　911 Carrera的前輪制動體系裝備了加大的四活塞制動卡鉗，制動盤加厚了6毫米（330 毫米 x 34 毫米）。同一時間，制動片外表積增添了17%。911 Carrera S車型裝備了來源911 Turbo的制動片，比往日增大了16%，搭配直徑增添20毫米 的350毫米x34 毫米制動盤。他們經(jīng)過銷釘接連到最新的鋁質(zhì)制動器直角杠桿，從而減少了非簧載品質(zhì)。自然還提供了陶瓷復(fù)合制動體系選裝。

　　新型911 Carrera仍是首款采納918 Spyder主動冷卻空氣風(fēng)門的保時捷量產(chǎn)超跑。風(fēng)門可行改進(jìn)該款超跑的空氣能源學(xué)和熱量治理，從而進(jìn)一步提升了駕馭動態(tài)和效能。

● 不單是一輛冰冷機(jī)器

　　新型 911 Carrera車型標(biāo)配最新開發(fā)的保時捷通訊治理體系（PCM），帶有在線導(dǎo) 航功效、7英寸多點觸控屏和語言聲音操控功效。采納電容屏以后全個操作與此前有了翻天覆地的改變，不論反映仍是靈敏度都十分可以，不過體系菜單還無發(fā)展?jié)h化。

　　另一項新功效是接連iPhone與PCM，并裝載了此刻盛行的Apple CarPlay功效，另外PCM體系還集成了不少曾經(jīng)取得版權(quán)合作的軟件，十分實用。