【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】說來慚愧，在GT游戲上被咱跑得最為滾瓜爛熟的日本富士賽道，咱入行數(shù)載都未尋到機(jī)會(huì)親身一游。但想不到，現(xiàn)在咱卻為這感覺萬分慶幸，由于機(jī)遇巧合以下，咱的首次終歸獻(xiàn)給了雷克薩斯麾下的高功能子品牌F，而在那兒等候咱們?nèi)ジ杏|的更將是RC F、GS F和傳說中的“神車”LFA！一剎那，此前那么好幾年的等候都變得前所未有般超值。

● WHAT 'S LEXUS AMAZING F DAY？

　　總的來講，LEXUS AMAZING F DAY便是一次把雷克薩斯F麾下全部在產(chǎn)車型（RC F和GS F），以及雖已停產(chǎn)并售罄，但仍擔(dān)當(dāng)F精神領(lǐng)袖的LFA，一同放到F這種字母的發(fā)源地富士賽道（Fuji Speedway），供（華夏）媒體親身體會(huì)其品牌魅力的高規(guī)格試駕/試乘運(yùn)動(dòng)。

　　富士賽道作為日本國土內(nèi)歷史最為悠久的賽道之一，從1966年建成到本年（2016年）剛好50周年。1976年首場F1日本大獎(jiǎng)賽在這邊舉行，更由于同年勞達(dá)和亨特的冠軍之爭，讓這條于今僅舉行四次F1大獎(jiǎng)賽的賽道成為全部車粉眼中的傳奇。

　　2000年，豐田買下了這條賽道93%的股份，并于一會(huì)兒后展開賽道改裝工程，2005年從新開放以后，研發(fā)/測試新款汽車又成了這條賽道的此中一項(xiàng)要緊職能�？尚姓f2007年正規(guī)公布的雷克薩斯高功能子品牌F，便是富士賽道被收歸豐田旗下后帶給全世界車粉的第一大獻(xiàn)禮，而品牌名稱F，正正是日語“富士”的羅馬音“Fuji”的首字母。

● GS F漂移體會(huì)/短道競速

　　盡管裝載的是與RC F同款的、大名鼎鼎的5.0L V8神機(jī)2RU-GSE，但GS F的原型GS作為一款妥妥的行政級中大型小汽車，即使通過F部門深入骨髓的改裝，性格里的那一份沉穩(wěn)也仍是會(huì)存留并使人感觸到的。正因如許，以它作為此酣暢淋漓的一天的熱身，也算是非常合乎道理。

　　起首發(fā)展的是漂移體會(huì)：本來說是漂移體會(huì)，這一步驟更要緊的價(jià)格是在賽道以外便讓一眾參加試駕的媒體都明白理解調(diào)轉(zhuǎn)方向不足（推頭）和調(diào)轉(zhuǎn)方向過度（甩尾）的起因、體現(xiàn)和解決方案。說實(shí)話，作為賽道試駕運(yùn)動(dòng)的保存節(jié)目，這一名目咱此前在各大品牌的試駕中都發(fā)展過N次也寫過N次了，因而原理就不開展詳細(xì)講明了，單單說一下在這種名目中對機(jī)動(dòng)車的試駕感觸。

　　本來新型GS在國家內(nèi)部的道路試駕便是咱參與的，可行說這是一款各方面咱全能打90分以上的難得的好車，好到即使是輸出477PS的2RU-GSE被裝車了，那一些咱在此前試駕中所感觸到的特性都并未被十足抹掉：5.0L V8在它身上除了提供更充足的能源和更熱血的聲浪外就無再對原本便已趨于完美的全車駕馭特性有更多的干預(yù)了。而自然，必需的吊掛補(bǔ)強(qiáng)也是有的，但硬度的提高也無達(dá)到你們想象中的那個(gè)水平。

　　但總歸支撐性是強(qiáng)了，匹配車胎的提高，即使在濕滑路上小半徑（10米以內(nèi)）定圓繞行之間，也須要必定的速度才能把它逼向調(diào)轉(zhuǎn)方向不足。更可貴的是，電子穩(wěn)固體系全關(guān)且手動(dòng)形式保持1擋的概況下，車尾的動(dòng)態(tài)也未至于難以把控，看似嚇人的530Nm扭矩有順滑如絲的線性油門調(diào)校Hold住，加上大車身長軸距所帶來的穩(wěn)固性，假如您把甩尾看作是操作失誤的話，那要收回來切實(shí)不難。反而要像當(dāng)天教頭們（D1大腕谷口信輝、織戶學(xué)）那樣歡快地保持大方位漂移過彎，會(huì)是一件更須要技藝的事宜。

　　但千萬別誤會(huì)，GS F可一絲都不乏味，更非是一輛慢車，由于在然后的短道競速步驟里，雖說不論體形仍是能源都其實(shí)不100%符合于緊湊賽道，但預(yù)期中的尷尬卻無顯露。正如剛才所說的那樣，不論在前軸仍是后軸，GS F全能維持差不多可以的抓地力，明明看著面前便是一種直角彎了，方向一打后車身流暢的姿態(tài)仍足以讓你忘掉這是一輛挨近2噸、且有一輛V8壓在前頭的“大塊頭”。

　　另外，不同于競品的能源輸出邏輯也有相當(dāng)大幫助。踩下油門，GS F其實(shí)不著急叮囑你它的能耐，是以即使調(diào)到S+形式，油門的線性與可控性仍是很強(qiáng)，再緊湊的彎角也仍是能輕松找準(zhǔn)所需的出彎力度，比較起同級里越來越常態(tài)化的“0/1開關(guān)油門”，這邊面表現(xiàn)的是一個(gè)真實(shí)的自信。

　　也大概唯有雷克薩斯的出品才能讓人這類“精雕細(xì)琢”的駕馭感觸了，甚而連本質(zhì)就應(yīng)當(dāng)是粗野暴烈的十字曲軸V8的聲浪，在GS F上全能聽出溫潤圓滑的意指來。就正如雷克薩斯的其它車型那樣，GS F是一款“完美”的車，再挑剔的人都不可能在它身上找出哪怕一處顯著的缺點(diǎn)來，假如過份完美自身其實(shí)不算是缺點(diǎn)的話。